Первая страница
Наша команда
Контакты
О нас

    Головна сторінка



Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 „Агроінженерія денної та заочної форм навчання

Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 „Агроінженерія денної та заочної форм навчання




Сторінка10/11
Дата конвертації05.05.2017
Розмір1.82 Mb.
ТипМетодичні вказівки
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Дії викладача

Надає студентам інформацію щодо методики та технічних характеристик засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів щодо діагностування елементів ходової частини автомобілів. Розподіляє студентів на групи (4-5 чол.) для відпрацювання завдань заняття на робочих місцях. Час відпрацювання завдання на робочому місці 15 хв. Демонструє принципи та порядок роботи засобів діагностування та приладів на існуючих стендах двигунів та автомобілях.

Робоче місце 1. Завдання 1. Ознайомлення з принципом роботи тестеру S-A-T USB , що створений для швидкої і точної перевірки амортизаторів.

Робоче місце 2. Завдання 2. Ознайомлення з електронною системою вимірювання геометрії кузова SHARK.

Робоче місце 3. Завдання 3. Ознайомлення з роботою стенду перевірки амортизаторів і підвіски MSD 3000 EURO

Робоче місце 4. Завдання 4. Ознайомлення з роботою люфт-детектора моделі ДЛ003 що призначений для контролю наявності зазорів в підшипниках, шарнірах і інших рухомих вузлах підвіски автомобіля, рульового управління, а також оцінки ступеня їх зносу.


  1. Дії студентів

  • 2.3.1. Під керівництвом викладача у складі груп (4-5 чол.) на робочих місцях виконують завдання: за наявними інструкціями щодо застосування технічних засобів діагностування вивчають порядок та принципи роботи засобів діагностування елементів ходової частини автомобілів ;

  • із застосуванням засобів діагностування елементів ходової частини автомобілів проводять відповідні виміри на діючих стендах двигунів та автомобілях;

  • роблять висновок щодо технічного стану елементів ходової частини автомобілів

2.3.2. Оформляють звіт. У звіті повинно бути :

  • тема й мета роботи;

  • опис та призначення засобів діагностування;

  • технічні характеристики;

  • принцип роботи;

  • застосовані методи контролю щодо виявлення несправностей та діагностичні параметри.

  • висновок щодо технічного стану перевіряємого механізму.

Додаток 1.

Перелік питань для опитування студентів.
1 .Мета й методи діагностування елементів ходової частини автомобілів

2. Основні діагностичні параметри, що визначають працездатність елементів ходової частини автомобілів .

3 .Методи діагностування амортизаторів.

Додаток 2


Електронна система вимірювання геометрії кузова SHARK
Система Shark призначена для визначення розташування контрольних точок кузова і діагностики його геометрії. Система Shark складається з:- консолі з монітором;- балки;- дуги для чашки McPherson. У консолі знаходяться:

Балка і автомобіль розташовуються довільно - точність вимірювання від їх положення не залежить. При вимірюванні комп'ютер на основі трьох або чотири неповрежденних точек визначає умовну площину, паралельну днищу автомобіля. Всі вимірювання проводяться щодо цієї площини. Для визначення координат контрольних точок днища до них крепятся излучатели ультразвука SH102. Вони з'єднуються проводами з приемной балкой, розташованою під автомобілем (до 12 випромінювачів одночасні)





Додаток 3

Стенд аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000

Метод вимірювання: Color Coded Triangulation (ССТ: тріангуляція з колірним кодуванням) SIDIS 3DCAM, найнадійніший, найстабільніший і найточніший вимірювальний зонд з часів винаходу колеса.





Характеристика стендів аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000

АТТ застосовує унікальний зонд SIDIS 3DCAM, службовець серцем всієї вимірювальної установки . Тим самим вперше поширена в промисловості система, тепер приходить і в автомайстерні. Для того, щоб протистояти неточності і недостатній гнучкості існуючих систем, фірма Siemens виступила назустріч викликам ринку і розробила систему SIDIS 3DCAM. Метою цієї розробки, перш за все, було створення вимірювальної системи, здатної досягти високоточних результатів при потоковому підході.

Підходом, що дозволив досягти цієї мети, стала технологія CCT, Color Coded Triangulation стенду аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000. Цей принцип для 3D-обмера будь-яких об'єктів заснований на наступному: проектор проектує світло під нахилом зверху на об'єкт, тоді як камера приблизно в середині об'єкту горизонтально дивиться на цей об'єкт.

Якщо об'єкт плоский, то спроектовані проектором лінії сприймаються камерою як прямі лінії. Якщо об'єкт є, наприклад, великою кулею, камера відображатиме зігнуті лінії. Теж саме відбувається при русі або обертанні об'єкту. Якщо об'єкт віддаляється від камери, лінії, при спостереженні з ракурсу установки камери, опускаються вниз. Якщо об'єкт деформований, лінії бачаться камерою як криві.

Лінія проектується на колесо, і кожна точка цієї лінії утворює точку зображення в камері. Залежно від положення об'єкту крапки з ракурсу камери варіюються, за допомогою чого здобувається тривимірна інформація про всі точки цієї лінії. Для того, щоб можна було отримати всю картину безліччю ліній одночасно, ці лінії проектуються в різних квітах і оцінка проводиться по кожній окремій лінії

Тепер АТТ представляє систему CURA R 2000, що працює на безконтактному принципі, CCT, що є революційною системою в процесі аналізу ходової частини.

Скорочення втручання операторів до мінімуму. Кріплення затисків і вимірювальних голів або так званих "мішеней» випадає з процесу - ніякого підготовчого часу! Виключно висока стабільність повторюваності всіх вимірюваних величин. Єдине у своєму роді вимірювання нахилу шворні „Microsweep" з поворотом колеса на 1/4, для проведення вимірювання нахилу шворні миттю». Автоматична компенсація биття обода. Система аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000 CCT дозволяє проводити вимір параметрів кутів коліс вже в ході приймання автомобіля на ремонт або діагностикПідйомник і стенд для перевірки кутів коліс утворюють чудово узгоджене єдине ціле. Пошкодження клієнтського автомобіля, що трапляється при неправильному поводженні із звичайними кріпильними пристосуваннями, в системі WAB 02 CCT повністю виключено. Всі погрішності і помилки вимірювання і нерівно встановлене рульове колесо унаслідок неточної установки утримувачів, а також помилки обслуговуючого персоналу при компенсації биття із застосуванням даної системи залишаються у минулому.

Компоненти системи стенду аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000:

Електронна синхронізація підйому платформ забезпечена функцією «заморожування» даних, отриманих на будь-якій висоті, що дозволяє точне проведення регулювальних операцій.

Інтерактивна система безпеки (технологія Safety Star) гарантує щонайповнішу безпеку на кожній висоті і чудову синхронізацію між обома ходовими шинами за допомогою траєкторних вимірювань електроніки і пропорційної гідравліки.

Все чотири пластини поворотних зрушень автоматично блокуються і розблоковуються в потрібний час. Допустиме навантаження кожній з них в 1500 кг дозволяє без проблем виконувати підйом навіть найважчих легкових автомобілів.

Обидва модульний встановлюваних зонда вимірювання осей переміщатися уздовж ходових шин системи CURA R 2000.

Банк даних транспортних засобів можна легко і просто відсортувати під різні ринки.

Найпопулярнішим кольором автомобілів є сріблястий, за ним ідуть чорний, білий та сірий кольори.

Кількість автомобілів в Україні у 2009 році становила близько 7 мільйонів, що становило приблизно 151 автомобіль на 1000 чоловік і 11.6 авто на кілометр квадратний території.

Автомобілі можуть бути розподілені по найменуванню виробника або по комерційній назві моделі. Тим самим, можна швидко знайти необхідні дані. У призначеному для користувача банку даних до того ж можна зберігати власні, особливі марки автомобілів.

Повністю автоматична компенсація биття колеса усуває погрішності вимірювання, які зазвичай обумовлені підйомом автомобіля і помилками при монтажі кріпильних елементів. Колеса однієї осі за допомогою тих, що приводяться в рух гідравлікою пластин поворотних зрушень обертаються в протилежних напрямах - автомобіль сам знаходиться в стані спокою і надійно зафіксований!

Повністю автоматичний процес

Після вибору автомобіля з банку даних подальший процес проводиться повністю автоматично відповідно до розпоряджень виробника. Оператор може залишитися в салоні автомобіля, або покинути автомобіль і приділити час клієнтові.

Результат

Система аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000 CCT встановлюється в місцях, де клієнт може побачити його. Клієнт емоційно братиме участь в цьому процесі. Тим самим CURA R 2000 CCT може служити чудовим засобом демонстрації вашої компетентності в області автомобільного сервісу.

За допомогою додаткової опції «лінія контролю технічного стану автотранспортних засобів», ви можете проводити повну діагностику систем автомобіля під час його прийому для сервісу.

Об'єм постачання:

Ножнічний підйомник з рампами і бар'єрами.

Спецплати на платформі підйомника що рухаються за допомогою гідравліки.

2 вимірювальних безконтактних пристрої, що рухаються по платформах підйомника.

Пересувна шафа управління стенду аналізу геометрії ходової частини CURA R

2000:


персональний комп'ютер з 17-дюймовим монітором, клавіатурою і кольоровим принтером;

стандартний пакет програмного забезпечення;

пульт дистанційного керування

Переконливі переваги стенду CURA R 2000: Кріплення затисків і изминения Скорочення втручання операторів до мінімуму. ерительньїх голів випадає з процесу - ніякого підготовчого часу! Виключно висока стабільність повторюваності всіх вимірюваних величин. Єдине у своєму роді вимірювання нахилу шворні „Microsweep" з поворотом колеса на 1/4, для проведення вимірювання нахилу шворні миттю». Автоматична компенсація биття обода.

Безконтактна вимірювальна техніка стенду аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000. За допомогою "Color Coded Triangulation" (тріангуляції з колірним кодуванням) в дію вступає перешкодостійкий спосіб вимірювання, відповідний для всіх споживаних покришок і обіддя

Незначні витрати часу дозволяють проводити виміри для клієнта безкоштовно або за незначну доплату до загальної суми за перевірку автомобіля і тим самим додати окуляри до іміджу, сервісу і налагодження зв'язків з клієнтами. Система WAB 02 CCT дозволяє проводити вимір параметрів кутів коліс вже в ході приймання автомобіля на ремонт або діагностику.

При ціні, що залишилася на колишньому рівні власник автомайстерні може добитися більшого чистого прибутку від надання послуг з діагностики ходової частини




Метод вимірювання: Color Coded Triangulation (ССТ: тріангуляція з колірним кодуванням) стенду CURA R 2000:

SIDIS 3DCAM, найнадійніший, найстабільніший і найточніший вимірювальний зонд з часів винаходу колеса.





Цей принцип для 3Б-обмера будь-яких об'єктів заснований на наступному: проектор проектує світло під нахилом зверху на об'єкт, тоді як камера приблизно в середині об'єкту горизонтально дивиться на цей об'єкт. Якщо об'єкт плоский, то спроектовані проектором лінії сприймаються камерою як прямі лінії. Якщо об'єкт є, наприклад, великою кулею, камера відображатиме зігнуті лінії. Те ж саме відбувається при русі або обертанні об'єкту. Якщо об'єкт віддаляється від камери, лінії, при спостереженні з ракурсу установки камери, опускаються вниз. Якщо об'єкт скручений, лінії бачаться камерою як криві У новітньому поколінні установок WAB Nussbaum застосовує унікальний зонд SIDIS 3DCAM, службовець серцем всієї вимірювальної установки. Тим самим вперше поширена в промисловості система тепер приходить і в автомайстерні, які хочуть запропонувати своїм клієнтам максимум комфорту при проведенні робіт за визначенням параметрів ходової частини

Для того, щоб протистояти неточності і недостатній гнучкості існуючих систем аналізу CURA R 2000, фірма Siemens виступила назустріч викликам ринку і розробила систему SIDIS 3DCAM. Метою цієї розробки, перш за все, було створення вимірювальної системи, здатної досягти високоточних результатів при потоковому підході. Підходом, що дозволив досягти цієї мети, стала технологія CCT, Color Coded Triangulation.



Лінія стенду CURA R 2000 проектується на колесо, і кожна точка цієї лінії утворює точку зображення в камері. Залежно від положення об'єкту крапки з ракурсу камери варіюються, за допомогою чого здобувається тривимірна інформація про всі точки цієї лінії. Для того, щоб можна було отримати всю картину безліччю ліній одночасно, ці лінії проектуються в різних квітах і оцінка проводиться по кожній окремій лінії.

Технічні характеристики і комплектація стенду аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000



ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 8

ДІАГНОСТУВАННЯ МЕХАНІЗМІВ КЕРУВАННЯ ТА ТОРМОЗНИХ СИСТЕМ

Мета роботи: на підставі аналізу основних параметрів та стану елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля та із урахуванням прогнозування їх можливих несправностей здійснити підбір засобів діагностики; вивчити їх конструкцію, принципи та порядок роботи; навчитися здійснювати практичне виконання операцій діагностики елементів механізмів керування та тормозних систем транспортних засобів .

У результаті виконання практичної роботи, підготовки й захисту звіту студенти повинні:

знати:


  • конструкцію й принципи та порядок застосування контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування елементів механізмів керування та тормозних систем транспортних засобів;

уміти:

  • виконувати операції діагностування ;

  • визначати основні несправності елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля і виділяти їх ознаки.

Устаткування робочих місць для проведення заняття: - справні двигуни;

  • діагностичні засоби: прилади, устаткування, що використовуються для діагностування елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля та інструкції щодо їх застосування.

Порядок виконання практичного заняття.

1. Вступна частина

Проведення попереднього контролю знань студентів. На початку заняття викладач шляхом опитування студентів повинен перевірити підготовленість групи до виконання

завдань практичної роботи, визначити мету і зміст занять, послідовність виконання роботи. Перелік питань для опитування студентів надано у додатку 1.



2.Основна частина.

2.1. Теоретична частина. Аналіз основних несправностей елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля та їх причин. Підбір та визначення засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування.

Основні несправності елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля, їх причини було визначено у лабораторній роботі по відповідній темі.

2.1.1. Основні прилади, устаткування, що використовуються для діагностування елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля .



2.1.1.1. Основні прилади, устаткування, що використовуються для діагностування елементів механізмів керування.

Люфтамер ИСЛ-М. Вимірник сумарного люфту рульового управління автотранспортних засобів ИСЛ-М - Люфтамер призначений для вимірювання сумарного кута повороту рульового колеса до початку руху керованих коліс, а також сумарного кута повороту рульового колеса при нормованому зусиллі на рульовому колесі. Принцип дії люфтамеру заснований на вимірюванні кута повороту рульового колеса АТС за допомогою перетворення імпульсного сигналу оптико-механічного датчика кута повороту в інтервалі спрацьовувань датчика руху керованих коліс при виборі люфта рульового управління в обох напрямах обертання рулю. Технічні дані



Інструкція щодо експлуатації люфтамеру ИСЛ-М додається.



Тестер гидропідсилювича руля SMC-109. Для діагностики гидропідсилювича руля використовується тестер SMC-109. Інструкція щодо використання надано у додатку 2.




Стенд для діагностування і випробування гідроагрегатів КИ-28256

Призначений для випробування, обкатки і регулювання: насосів трансмісії самохідної сільськогосподарської техніки, насосів масляних дизелів ЯМЗ- 240 -236, -238, КАМАЗ- 740.10; насосів гидропідсильовича керма автомобілів ЗІЛ, ЛІАЗ, КРАЗ, Урал, ПАЗ.


Стенд забезпечує вимірювання наступних параметрів: тиск в напірних магістралях насосів; тиск розрядки у всмоктуючих магістралях насосів; швидкість обертання тих, що гойдають шестернею; споживана потужність; момент, що крутить; перепад температури

робочої рідини між всмоктуючою і напірною магістраллю стенду; температура робочої рідини; витрата робочої рідини; протоколювання результатів випробувань.

Технічні характеристики: Управління напівавтоматичний Максимальний тиск в магістралі ВД, Мпа (кгс/см2) 20,0 (200) Діапазон витрат робочої рідини, л/мін 5.160 Потужність приводу, кВт 15 Робоча напруга, В 220/ 380 Габаритних розмірів, мм 2030х875х1750 Маса стенду, кг, не більше 850

Люфтомер К-524 призначений для визначення люфта рульового управління.



Порядок використання надано у додатку 3

2.1.1.2.Основні прилади, устаткування, що використовуються для діагностування тормозних систем автомобіля.

BT 3xx - Гальмівний стенд для легкових автомобілів і мікроавтобусів .Компактний гальмівний стенд забезпечує надійне тестування тертя кочення, овальності гальмівних барабанів і биття гальмівних дисків, гальмівних зусиль і питомої гальмівної сили.

Найбільший у світі іграшковий автомобільний трек Hot Wheels (укр. Гарячі колеса) може використовувати 1100 іграшкових авто на 18 смугах автостради.

Він може працювати у складі лінії перевірки автотранспортних засобів "NTS 5XX". Гальмівний стенд може оснащуватися комплектом для повноприводних автомобілів, комплектуватися різними типами роликів для шипованих і звичайних коліс. Шафа управління може бути обладнаний пристроєм підігріву. З'їзд автомобіля зручний і безпечний завдяки приводу, що самотормозящемуся. Всі поверхні оцинковані, мотори виконані у вологозахищеного виконання (IP54). Тензометрічні датчики забезпечують точність вимірювань.





BT 300: максимальне навантаження на вісь 3т; діапазон вимірювань 0-5 кН;

Діапазо́н вимі́рювань - метрологічна характеристика засобу вимірювальної техніки, що визначає інтервал значень вимірюваної величини, в межах якого пронормовані похибки засобу вимірювань.

ролики зкорундовим покриттям для звичайних коліс

BT 300максимальне навантаження на вісь 3т; вимірювальна область 0-5 кН ;

ролики із S11: сталевим покриттям для шипованих і звичайних коліс (за бажанням із зварнимпокриттям).

BT 300 W: гальмівний стенд з пристроєм, що зважує; максимальне навантаження на вісь 3т; вимірювальна область 0-5 кН; ролики з корундовим покриттям для звичайних коліс (за бажанням ролики із сталевим або із зварним покриттям для шипованих і звичайних коліс

BT 300максимальне навантаження на вісь 4т; вимірювальна область 0-5 кН; ролики із покриттям для шипованих і звичайних коліс (за бажанням із зварнимпокриттям S40:сталевим)



Оцинковане покриття роликів передбачає оптимальний захист від корозії. Також оцинковано центральне перекриття роликового агрегату і перекриття для роликів (опція). З'їзд автомобіля зручний і безпечний завдяки приводу, що самотормозящемуся. Тензометрічні датчики забезпечують точність вимірювань. Спеціально застосовуються водонепроникні мотори ІР54 Як показано на фотографії, роликовий агрегат можливо замовити з корундовим покриттям для звичайних коліс, також як і із сталевим або із зварним покриттям для шипованих і звичайних коліс. Також можливе замовлення всіх видів роликів для установки на ямі.




З пультом дистанційного керування (опція) будь- який крок процедури перевірки може бути повторений.Аналогове індикаторне табло з великими циферблатами 350 мм і цифровим індикатором (опція) може бути змонтовано на стіні або на стійці (опція)Опускаючий пристрій для роликового агрегату (можливо доповнити підйомною опцією). Це електропневматичнийпристрій забезпечує максимальний комфорт користувачеві при роботі. Як тільки автомобіль заїжджає на платформу, що опускається, вона м'яко опускається. Це особливо зручно для автомобілів з низькою посадкою, оскільки в цьому випадку можна уникнути пошкодження спойлерів.Для зовнішньої установки ми рекомендуємо пристрій підігріву (опція) для аналогового індикаторного табло.Датчик зусилля натиснення на педаль для визначення сили натиснення на педаль гальма в процесі гальмування . Характеристика датчику надано у додатку 4 Оптичний прилад для перевірки гальмівної рідини SCB 4000 призначений для визначення кількості вологи і точки кипіння гальмівної рідини. Характеристика надано у додатку 5

2.2Дії викладача

Надає студентам інформацію щодо методики застосування та технічних характеристик засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів щодо елементів механізмів керування автомобіля

Робоче місце 1. Завдання 1. Ознайомлення з приципом роботи стенду ВТ 3хх - Гальмівний стенд для легкових автомобілів і мікроавтобусів

Робоче місце 2. Завдання 2. Перевірка сумарного кута повороту рульового колеса за допомогою вимірника сумарного люфта рульового управління автотранспортних засобів ИСЛ-М та люфтомеру К-524

Робоче місце 3. Завдання 3. Ознайомлення з приципом роботи тестеру гидропідсилювича руля SMC-109.

Робоче місце 4. Завдання 4. Ознайомлення з приципом роботи датчику зусилля натиснення на педаль та оптичного приладу для перевірки гальмівної рідини SCB 4000



    1. Дії студентів

  1. Під керівництвом икладача у складі груп (4-5 чол.) на робочих місцях виконують завдання:

  • за наявними інструкціями щодо застосування технічних засобів діагностування вивчають порядок та принципи роботи засобів щодо діагностування елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля ;

  • із застосуванням засобів діагностування елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля проводять відповідні виміри на діючих стендах двигунів та автомобілях;

  • роблять висновок щодо технічного стану елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля .

  1. Оформляють звіт. У звіті повинно бути :

  • тема й мета роботи;

  • опис та призначення засобів діагностування;

  • технічні характеристики;

  • принцип роботи;

  • застосовані методи контролю щодо виявлення несправностей та діагностичні параметри.

  • висновок щодо технічного стану перевіряємого механізму.

  • Додаток 1.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



  • Перелік питань для опитування студентів.
  • Електронна система вимірювання геометрії кузова SHARK
  • Додаток 3 Стенд аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000
  • ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 8 ДІАГНОСТУВАННЯ МЕХАНІЗМІВ КЕРУВАННЯ ТА ТОРМОЗНИХ СИСТЕМ Мета роботи
  • Порядок виконання практичного заняття.
  • Тестер гидропідсилювича руля SMC-109.
  • Порядок використання надано у додатку 3
  • О птичний прилад для перевірки гальмівної рідини SCB 4000