Первая страница
Наша команда
Контакты
О нас

    Головна сторінка



Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 „Агроінженерія денної та заочної форм навчання

Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 „Агроінженерія денної та заочної форм навчання




Сторінка11/11
Дата конвертації05.05.2017
Розмір1.82 Mb.
ТипМетодичні вказівки
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Перелік питань для опитування студентів.
1.Мета й методи діагностування елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля .

2.Основні діагностичні параметри, що визначають працездатність елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля .

3.Основні несправності елементів механізмів керування та тормозних систем автомобіля .
Додаток 2

Тестер гидропідсилювича руля SMC-109
ПРИЗНАЧЕННЯ

Використовуйте тестер тільки для діагностики гидропідсилювича руля щоб уникнути пошкоджень засобів вимірювання, деталям і механізмам автомобіля, несанкціонованих витоків, а також нанесення шкоди обслуговуючому персоналу.

Адаптери- фитинги, включені в комплект, призначені для автомобілів, що найчастіше зустрічаються, вказаних в специфікації. Залежно від моделі автомобіля з'єднання може бути зроблене на рульовій передачі або помпі гидропідсилювича руля.
II. ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ


      1. Всі з'єднання проводите при непрацюючому двигуні.

      2. Приєднаєте тестер в «розрив» магістралі використовуючи відповідні адаптери фитинги.

ВАЖЛИВО: Все, зроблені, Вами з'єднання повинні бути герметичні!

УВАГА!: При використанні тестера використовуйте засоби захисту для очей

. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ ТЕСТУ

Тест №1.


Заведіть двигун і прогрійтеся до нормальної робочої температури, відкрийте вентиль на манометрі. Тестування проводите на неодружених оборотах двигуна. Рульове колесо слід повернути в украй праве або ліве положення для того, щоб насос розвинув максимальний тиск.

Застереження: Не тримаєте рульове колесо в украй лівому або украй правому положенні більше декількох секунд щоб уникнути непотрібного зносу помпи. Запишіть

свідчення манометра і порівняйте їх зі свідченнями, які повинні бути на автомобілі, що перевіряється.


        1. Якщо тиск в нормі або майже в нормі, означає система гидропідсилювича рулю в задовільному стані.

        2. Якщо тиск значно нижче рекомендованого, то система гидропідсилювича керма потребує ремонту або заміни. Переходите до тесту №2.

Тест №2

Закрийте вентиль на манометрі.

Застереження: Система гидропідсилювича керма перевіряється на максимальний тиск в системі, який повинен бути вище, ніж в тесті №1. Відкрийте вентиль відразу ж, вмить після вимірювання. Потім закрийте клапан. Це максимальний тиск, що створюється помпою. Порівняєте свідчення з рекомендованими і вирішите де присутня несправність: у помпі, шлангах, рульовому приводі.


          1. Якщо манометр показав низький тиск -то, насос потребує ремонту.

          2. Якщо тиск в нормі, але тест №1 показує низький тиск, значить, рульова передача потребує ремонту або шланги системи гидропідсилювача керма засмічені.

III. КОМПЛЕКТАЦІЯ






Люфтомер К-524 для визначення люфта рульового управління .

Призначення, пристрій і принцип роботи
Люфт призначений для контролю сумарного люфта рульових управлінь автомобілів. Люфтамер може використовуватися:

  • в умовах автотранспортних підприємств;

  • на станціях ТО автомобілів;

  • у кооперативних і приватних майстернях по ремонту і обслуговуванню автомобілів;

  • у колективних гаражах і пунктах автотехогляду;




  • індивідуальними власниками автотранспортних засобів. Тип люфтамеру механічний універсального застосування. Діапазон обслуговуваних рульових коліс, мм 325-550 Діапазон зміни люфта, градуси 0-30

Приведена погрішність вимірювання люфта % 5

Значення зусиль пристрою навантаження, що регламентуються, граничні, Н(кгс) 7,35 (0,75) 9,8 (1,0) 12,3 (1,25)

Відносна погрішність зусилля, що регламентується % ±8

Час одного вимірювання, включаючи установку і зняття люфта з рульового колеса, мін 3-5

Габаритні розміри (мінімальні в складеному вигляді), мм 363х112х140

Люфт (мал. 1) складається з верхнього 1 і нижнего 2 розсувних кронштейнів, що приставляються до обода рульового колеса упорами 3; пересувної каретки 4, що стягує направляючі стрижні кронштейнів 5 за допомогою затиску 6; кутомірної шкали 7, встановлюваною на осі затиску 6 з можливістю повороту (рукою) і самоторможения (при знятті зусилля) за рахунок фрикційної, гумової шайби 8; гумовій нитці 9, натягуваною за допомогою присоса 10 від затиску 6 до лобового скла автомобіля і вказівної «стрілки» кутомірної шкали, що грає роль, і пристрою навантаження, що є пружинним динамометром 11 двосторонньої дії (вигляд в розрізі мал. 2). Каретка 4 з віссю повороту кутомірної шкали виставляється в центр повороту рульового колеса шляхом забезпечення однакових вильотів («а» і «в») стрижнів 5 щодо каретки. Цим забезпечується нерухомість вказівної нитки «стрілки» при повороті рульового колеса і правильність вимірювання люфта.




Мал. 1. Загальний вид люфта:

1 і 2 верхній і нижній кронштейни; 3 упори кронштейнів; 4 каретка; 5 стрижень направляє; 6 затиск каретки; 7 шкала кутомірна; 8 шайба фрикційна; 9 нитка гумова; 10 присос; 11 динамометр; 12 цапфа настановна; 13 кронштейн динамометра; 14 гвинт стопорний; 15 комірник притиску; 16 притиск; 17 кільце підтискне





Мал. 2. Вид динамометра (права частина):

1, 2 і 3 ризики зусиль, що регламентуються, відповідно: 0,75, 1,0 і 1,25 кг; 4 покажчик; 5 кромка кришки; 6 кришка; 7 шпилька; 8 гайка пружини; 9 пружина; 10 головка; 11 корпус; 12 контргайка

Динамометр 11 встановлюється на нижньому кронштейні 2 за допомогою кронштейна 13 і закріплюється на ній стопорним гвинтом 14 в такому положенні, при якому при установці люфта на ободі рульового колеса докладене до пристрою навантаження зусилля припало б на середину перетину обода.

Метод вимірювання сумарного люфта рульового управління, що виконується одним оператором, полягає у виявленні кута повороту рульового колеса за кутовою шкалою люфта між двома фіксованими положеннями, визначуваними додатком до пристрою навантаження по черзі в обох напрямах однакових, таких, що регламентуються залежно від власної маси автомобіля, що доводиться на керовані колеса, зусиль (табл. 2).


Зусилля пристрою навантаження


Маса автомобіля,

Зусилля пристрою

що доводиться на управління

навантаження,

колеса, т

Н(кгс)

до 1,6

7,35 (0,75)

понад 1,6 до 3,86

9,80 (1,00)

понад 3,86

12,3(1,25)




Таблиця 2
При виникненні, в окремих випадках, повороту керованого колеса при положенні зусилля, що регламентується, на рульовому колесі фіксовані положення рульового колеса повинні відповідати моментам початку повороту керованого колеса, визначуваним другим оператором візуально або за допомогою додаткових засобів (наприклад індикатора). Порядок роботи. Підготовка люфта до установки на автомобілі Встановити керовані колеса автомобіля в положення руху по прямій, сісти за кермо автомобіля.

Злегка ослабивши затиск каретки 4 (мал. 1), розсунути кронштейни 1 і 2 так, щоб відстань між ними (по упорах 3) трохи (візуально) перевищувала розмір діаметру рульового колеса.

Каретку 4 при цьому розташувати приблизно посередині між кронштейнами, після чого затягнути затиском 6 на направляючих стрижнях 5.

Відвернути комірчики 15 і відсунути притиски 16 від кронштейна 2 залежно від товщини обода рульового колеса, також відсунути і підтискні кільця 17 щодо кронштейна 1.

Установка люфта на рульове колесо

Присос вказівної нитки закріпити (заздалегідь) на лобовому склі (мал.3) так, щоб нитка не заважала подальшим операціям по установці люфта.

Насовуючи люфт на рульове колесо збоку (мал. 1), прикласти його до колеса так, щоб упори кронштейнів (мал. 1) охоплювали обід колеса.





Мал. 3. Попереднє приєднання присоса до лобового скла і початок накладення люфта на рульове колесо

Ослабивши затиск 6 (мал. 1), виправити положення кронштейнів 1 і 2 так, щоб вони торкалися своїми щоками обода колеса зверху, після чого затягнути затиск 6.

У положенні, показаному на мал.4, опустити верхній кронштейн до того, що стосується обода упорами зверху і в цьому положенні підтягти підтискні кільця.





Мал. 4. Мал. 5. Закріплення

Закріплення верхнього кронштейна нижнього і поєднання осі поворотукронштейна (при шкали з віссю рульового підтисканні кільця) колеса

Перевірити і при необхідності відрегулювати положення динамометра на стійкій цапфі нижнього кронштейна так, щоб вісь динамометра розташовувалася приблизно посередині (візуально) перетини обода колеса.

Виставити каретку з віссю поворотної шкали в центр повороту рульового колеса. Для цього, переміщаючи каретку щодо стрижнів кронштейнів, забезпечити рівність вильотів (а=в) стрижнів (мал.5) щодо каретки (вважаючи по лінійних діленнях шкали з точністю до 5 мм). Потім закріпити каретку на стрижнях, прослідкувавши при цьому, щоб шкала займала положення паралельно площині обода рульового колеса.

Закріпити присос на лобовому склі в робочому положенні, при якому вказівна нитка розташується приблизно в середній частині кутомірної шкали, паралельно і якомога ближче до неї (із зазором не більше 1 мм, мал. 5). При низькому розташуванні лобового скла, вигляд II, нитка відводиться від присоса за допомогою знімного насадка.





Мал. 5 Установка присоса з вказівною ниткою в робоче положення

Вимірювання люфта

Натискаючи на головку динамометра справа поволі повернути рульове колесо за годинниковою стрілкою до моменту досягнення відповідного зусилля (табл. 2), що регламентується, тобто до збігу відповідною ризики (1, 2 і 3, мал. 1) покажчика 4 динамометри з кромкою 5 кришок 6.

У цьому положенні, не знімаючи зусилля пальця руки з головки і не чіпаючи рульового колеса, повернути іншою рукою шкалу (мал.7) до збігу її нульового ділення з вказівною ниткою.

Натискаючи пальцем лівої руки на головку динамометра зліва (мал.8), поволі повернути колесо проти годинникової стрілки до досягнення зусилля , що регламентується, такого і таким же методом, як і в першому випадку. Після досягнення цього положення, не віднімаючи пальця від головки, визначити значення сумарного люфта рульового управління по положенню нитки щодо кутомірної шкали. Остаточний результат уточнити за наслідками двох або більш за вимірювання.





Мал. 7. Додаток Мал. 8. Додаток

навантаження справа і навантаження зліва і зняття установка шкали на нуль свідчення люфта

Значення сумарного люфта, виходячи з вимог до технічного стану рульових управлінь згідно Госту 25478, не повинне перевищувати:



  • у легкових автомобілів і створених на базі їх агрегатів вантажних автомобілів і автобусів -10°

  • у автобусів -20°

у вантажних автомобілів -25°

Додаток 4

Датчик зусилля натиснення на педаль

Датчик зусилля натиснення на педаль для визначення сили натиснення на педаль гальма в процесі гальмування

Область застосування

Визначення сили натиснення на педаль гальма під час гальмівних тестів Запис даних про силу натиснення на педаль незалежно від кута додатку Використовується як для гальмівних тестів, так і для стандартних дорожніх випробувань




Точні вимірювання сили натиснення на педаль гальма




Датчик зусилля натиснення на педаль CORRSYS-DATRON створений для вимірювання сили натиснення на педаль гальма в процесі гальмування.



    1. Датчик

Діапазон вимірювань: від 0 до 1500 Н Точність вимірювань: 3% в середньому, 7% максимум Лінійність: 0,1%, 0,7% зі свтроенной опцією перетворення сигналу Аналоговий вихід: 1мВ/Н

Розміри датчика: 50 х 65 х 35 мм (без елементу кріплення гумового ременя) Розміри цифрового дисплея: 80 х 160 х 65 мм



    1. Діапазони вимірювань для визначення:

сили натиснення на педаль гальма: Діапазон 1. (Артикул № 11400): від 0 до 1500 Н / 1мВ/Н

сили натиснення на педаль зчеплення і/або на педаль акселератора :Диапазон 2. (Артикул № 12018): від 0 до 250Н / 6мВ/Н



    1. Вимірювання сили підняття важеля ручного гальма Артикул № 11218

Додаток 5



ОПТИЧНИЙ ПРИЛАД ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ГАЛЬМІВНОЇ РІДИНИ SCB 4000




Оптичний прилад для перевірки гальмівної рідини SCB 4000 це швидкий і точний метод визначення кількості вологи і точки кипіння гальмівної рідини. Прилад володіє температурною компенсацією. SCB 4000 забезпечує точні свідчення гліколя гальмівних рідин DOT4 Super і DOT4 при зовнішній температурі від 15 °С до 32 °С. Гальмівна рідина дуже гігроскопічна, тобто вона постійно вбирає воду, а це приводить до трьом основним наслідкам:

•понижается температура кипіння;

•збільшується в'язкість, особливо при низьких температурах;

Існує можливість закипання гальмівної рідини в екстремальних умовах гальмування, таких як довгий рух по спуску, під час гальмування, або при заклинюванні гальмівних колодок. При закипанні гальмівної рідини відбувається її випаровування, а це рівно попаданню повітря в гальмівну систему. Це може привести до провалу гальмівної педалі.

Гальмівна рідина з високим вмістом вологи також стає дуже в'язкою при низькій температурі. Це утрудняє і уповільнює процес гальмування. Підвищується корозійна дія гальмівної рідини на металеві елементи гальмівної системи, що приводить до зменшення міжремонтних інтервалів. Це особливо актуально для гальмівних систем з АБС.

Прилад має окремі шкали для різних типів гальмівної рідини DOT4 і Супер DOT4 (DOT4 Плюс). Кожна шкала дозволяє визначити як температуру кипіння (°С), так і відсоток змісту води. Багато заводів виготівники автомобілів рекомендують перевіряти гальмівну рідину кожні 12 місяців, іноді термін перевірки визначений як 24 місяці. Кількість води, накопичуваною гальмівною рідиною залежить від багатьох чинників, таких як тип гальмівної рідини, вологість, тип і стан шлангів і з'єднань, пробіг автомобіля. Зазвичай гальмівна рідина вбирає 1% або більш за воду в рік. Дворічний автомобіль має 2 або 3% вод в гальмівній рідині, а 2% вод зменшує температуру кипіння гальмівної рідини приблизно на 45 °С.

Зазвичай, якщо автомобіль використовується для буксирування, в гірській місцевості або має АБС гальмівну рідину рекомендується міняти при 2% змісту вологи. При3%содержании волога гальмівну рідину необхідно замінювати обов'язково для будь- яких типів автомобілів.



Тип гальмівної рідини

Стан гальмівної рідини

Зміст води

Точка кипіння

DOT4

хороше

менш 2%от 2 до 3%

вище 210 °С




задовільне

від 2 до 3%

от187 °С до 210 °С




необхідно міняти

більше 3%

менше 187 °С

Супер DOT4

хороше

менше 2%

вище 212 °С




задовільне

від 2 до 3%

190 °С до 212 °С




необхідно міняти

більше 3%

менше 190 °С

НАВЧАЛЬНО-МЕТОДИЧНЕ ВИДАННЯ

Технічна діагностика. Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 «Агроінженерія» машинобудівного факультету денної та заочної форм навчання

Комп’ютерний набір та верстка: В.В. Тарасюк

Редактор: О.С. Гордіюк

Підписано до друку .04.2014 р.

Формат 60х80/16. Папір офіс. Гарн. Таймс. Ум. друк арк. 8,75.

Обл.-вид. арк. 8,0. Тираж 50 Зам.

Редакційно-видавничий відділ

Луцького національного університету

43018, м. Луцьк, вул. Львівська, 75



Друк-РВВ Луцького НТУ



1



з


1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



  • Тестер гидропідсилювича руля SMC-109 ПРИЗНАЧЕННЯ
  • II. ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ
  • Люфтомер К-524 для визначення люфта рульового управління . Призначення, пристрій і принцип роботи
  • Датчик зусилля натиснення на педаль
  • ОПТИЧНИЙ ПРИЛАД ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ГАЛЬМІВНОЇ РІДИНИ SCB 4000