Первая страница
Наша команда
Контакты
О нас

    Головна сторінка



Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 „Агроінженерія денної та заочної форм навчання

Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 „Агроінженерія денної та заочної форм навчання




Сторінка5/11
Дата конвертації05.05.2017
Розмір1.82 Mb.
ТипМетодичні вказівки
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

  1. Ослабте болти кріплення шківа водяного насоса

  2. Ослабте гайки підтримки генератора

Ослабте болт кріплення генератора і зніміть полікліновий ремень



4.Виверніть болти кріплення шківа водяного насоса. Момент затягування: Шарнірний болт (А) кріплення генератора: 20-25 Н^м Болт (В) кріплення генератора: 15-22 Н^м Болт кріплення кронштейна генератора: 20-28 Н^м Перевірте наступні елементи і за наявності дефектів заміните їх.

1. Перевірте поверхню поліклінового ременя на відсутністьпошкоджень і тріщин.

2. Перевірте поверхню поліклінового ременя на відсутність масла і змащувального матеріалу.

3. Перевірте поверхню поліклінового ременя на відсутність.

натягнення

4. Перевірте перебування поліклінового ременя і розташування його на шківах.










Вживаним ременем вважається ремінь, що пропрацював на двигуні більше 5 хв

Вимірювання натягнення спеціальним приладом

Спеціальним приладом зміряйте натягнення ременя приводу генератора. За відсутності спеціального приладу перевірте натягнення ременя, натиснувши на нього зусиллям 100 Н (10 кг) в місці, розташованому на однаковому видаленні від шківів і зміряйте прогин ременя.

Прогин ременя приводу генератора при перевірці натягнення:

Новий ремінь: 7,5-9,0 мм/ /64-73 кг Вживаний ремінь: 9,0-10,4 мм/ /39 кг Перевірка: 5,0-6,0 мм/ 34-49 кг Прогин ременя приводу генератора і насоса підсилювача рульового управління при перевірці натягнення: Новий ремінь: 8 мм Вживаний ремінь: 6,0-7,0 мм Прогин ременя приводу генератора і кондиціонера при перевірці натягнення: Новий ремінь: 6,0-9,0 мм Вживаний ремінь: 9,0-10,0 мм





1. При вимірюванні натягнення поліклінового ременя прилад не повинен стосуватися інших елементів двигуна

2. Відрегулюйте прогин або натягнення ременя насоса підсилювача рульового управління

3.Затягніть регулювальний болт

4.Проверніть колінчастий вал двигуна на декілька оборотів

5.Перевірте натягнення ременя і, при необхідності, повторіть регулювання. SMC-012 - рефрактометр універсальний (антифриз, рідина бачка омівача, електроліт)

Прилад призначений для визначення щільності електроліту (у АКБ), температури замерзання антифризу на основі етилгліколя (система охолоджування), температури замерзання рідини бачка омивателя («незамерзайка»).

Технічна характеристика


п/п


Найменування показників, одиниці вимірювань

Норма

1.

Щільність електроліту, кг/л

1,1° .1,4°

2

Температура замерзання (антифриз), °С

° . - 5°

3

Температура замерзання (рідина бачка омивача), °С

° . - 4°

4

Габаритні розміри, мм, не більш (довжина х діаметр)

16°х35

5

Маса, гр, не більш

1°°

6

Кількість обслуговуючого персоналу, чіл.

1

Комплект постачання




Найменування

Позначення

Кількістьть

Рефрактометр

SMC-°12

1

Піпетка




1

Викрутка




1

Пластиковий чохол-кейс




1






Поворотний окуляр Скло рефрактометра Захисне скло Регулювальний гвинт Викрутка Піпетка



ПІДГОТОВКА ДО РОБОТИ:

Перед початком роботи слід відкалібрувати прилад:

За допомогою поворотного окуляра набудувати різкість зображення.

За допомогою піпетки набрати води, що дистилює, і крапнути 1-2 краплі на скло рефрактометра.

Притиснути захисне скло так, щоб крапля води рівномірно розтеклася по всій площині скла рефрактометра.

За допомогою регулювального гвинта і викрутки, дивлячись в окуляр добитися поєднання межі блакитного і білого кольору на нульову лінію (waterlme). Після завершення даної операції прилад вважається відкаліброваним. Потім досуха протерти скло рефрактометра і захисне скло.



ПОРЯДОК РОБОТИ:

За допомогою піпетки розмістите на склі рефрактометра 1-2 краплі тестованої рідини.

Притисніть захисне скло до скла рефрактометра так, щоб крапля тестованої рідини розтеклася рівномірно.
По межі блакитного і білого кольору оціните показники тестованої рідини згідно відповідній для неї шкалі.

Після закінчення випробувань промийте водою, що дистилює, а потім досуха протріть скло рефрактометра і захисне скло.



Додаток 6

Одиниці вимірювання тиску





МПа

бар

мм.рт.ст.

атм

кгс/см2

PSI

1 МПа

1

10

7500.7

9,8692

10,197

145,04

1 бар

0,1

1

750,07

0,98692

1,0197

14,504

1

мм.рт.ст.



133,32 Па

1,333*

10­3


1

1,316*

10­3


1,359*

10­3


0,01934

1 атм

0,10133

1,0133

760

1

1,0333

14,696

1 кгс/см2

0,098066

0,98066

735,6

0,96784

1

14,223

1 PSI

6,8946 кПа

0,068946

51,715

0,068045

0, 070307

1

Офіційно визнаною одиницею вимірювання тиску є одиниця системи СІ (SI) - Паскаль, Па (Ра). 1 Па = 1 Н/м2 (тиск

сили в 1 Ньютон на площу в 1 квадратний метр). Похідні від цієї одиниці 1 кПа =1000 Па і 1 МПа =1000000 Па. У різних галузях техніки використовуються наступні одиниці: міліметр ртутного стовпа (мм.

Міліме́тр рту́тного стовпа́ (мм рт. ст., mm Hg) - позасистемна одиниця вимірювання тиску, рівна 101 325 / 760 ≈ 133,322 368 4 Па; іноді називається «торр» (українське позначення - торр, міжнародне - Torr) на честь Еванджеліста Торрічеллі.

рт.ст.), фізична атмосфера (атм), технічна атмосфера (1 ат = 1 кгс/см2) бар. Тиск може бути абсолютним і надмірним. У англомовних країнах популярністю користується одиниця PSI. Співвідношення між цими одиницями дивися в таблиці.

Перевірка тиску масла на прикладі двигуна



Бензиновий двигун

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

    1. Перевірити рівень масла.

2Прогріти двигун, температура масла повинна бути мінімум 80°С. Ця температура досягається в нормальних умовах поїздкою на 15 км

  1. Інжекторний двигун: Відгвинтити кріплення впускного колектора.

  2. Відключити кабель від датчика тиску масла і вигвинтити датчик. Зібрати витікаюче масло.

  3. Угвинтити замість датчика тиску відповідний манометр.





6. Запустити двигун, встановити працювати з перевірочним числом оборотів і зняти свідчення.

7. Вигвинтити манометр.

8. Покрити 2-3 витки різьблення датчика тиску масла герметиком, наприклад, Loctite 242, вставити і пригвинтити датчик із зусиллям 15 Нм.




9. Інжекторний двигун: Встановити кріплення впускного колектора і пригвинтити із зусиллям 25 Нм і 45 Нм.

Таблиця тиску масла

Двигун

Тиск масла в Бар

Перевірочне

число


оборотів

Бензиновий двигун
Дизельний двигун


2,0 — 3,0

3,0 — 4,0

3.0


1000 об/хв 3000 об/хв.

3000 об/хв.



Дизельний двигун

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1.Відгвинтити масляний шланг на вакуумному насосі Зібрати витікаюче масло





      1. Угвинтити відповідний манометр з розгалуджувачем в трубопровід.

      2. Запустити двигун, залишити працювати з перевірочним числом оборотів і зняти свідчення.

      3. Зняти манометр і розгалуджувач і пригвинтити масляний шланг до вакуумного насоса.

Якщо тиск масла не відповідає необхідному значенню, див. Таблицю
Тестер тиску SMC-107
Тестер тиску SMC-107 дозволяє провести діагностику масляної системи двигуна і АКПП. Тестер тиску SMC-107 укомплектований двома

високоточними манометрами діаметром 63 мм, з межею вимірювань 0-10 панів і 0-28 бар, що дозволяє проводити високоточні вимірювання кожен в своєму діапазоні. Тестер тиску масла безпечний у використанні, оскільки обладнаний самозапорними з'єднаннями. В комплект входять 10 адаптерів з різними різьбами.


УСТАНОВКА ІШРАС^850
Установка Impact-850 використовується для будь-яких типів двигунів. Повністю автоматизований процес управління, мікропроцесорна система контролю. Відновлює ефективність роботи двигуна. Промивка здійснюється на непрацюючому двигуні спеціальним промивальним розчином. Використання елементу, що фільтрує, 1 мікрон.

Промивка за допомогою імпульсної подачі повітря: Цей метод дозволяє збільшити ефективність промивки хімічними розчинами. Розчин уприсується в маслопровід двигуна, з частотою повітряного імпульсу 2 раза/сек. Уприскування розчину з повітрям

розповсюджується на всю поверхню зіткнення масла з двигуном. Це забезпечує найбільший ефект очищення.



Промивка здійснюється на непрацюючому двигуні спеціальним промивальним розчином, безпечним для сальників двигуна і нового робочого масла. 20 літровий замінюваний бак (20 літрів розчину хапає на 20 машин) Фільтр - 1 мікрон (ресурс фільтру: min 1, max 5 машин) Мета промивки двигуна:

У зв'язку, з тим, що автомобіль розрахований на певний період роботи, багато різних деталей усередині двигуна піддаються дії різноманітних забруднюючих речовин, наприклад, металевого пилу. У міру того, як цей металевий пил змішується з маслом, знижуються змащувальні властивості масла, підвищується коефіцієнт тертя, посилюється шум від двигуна, скорочується термін служби масла, що сприяє старінню двигуна. Таким чином, клейкі відкладення містять багато забруднюючих домішок. Існуючий спосіб заміни масла, який лише ненамного покращує мастило, не ефективний. Дана система промивки двигуна легко видаляє різні забруднюючі речовини, шлам і вуглецеві відкладення, які скупчуються на контактних поверхнях масла двигуна і в трубопроводах, для чого використовуються відповідні засоби і розчини при заміні масла. Завдяки цьому, двигун працюватиме як новий, значно знижується шум, максимально підвищується продуктивність двигуна і збільшується термін його служби.

Особливості: Відновлює ефективність двигуна. Зменшує знос двигуна. Знижує токсичність вихлопних газів за допомогою очищення масляної системи двигуна. Збільшує моторесурс за рахунок збільшення вихідної потужності. Розчиняє і видаляє всі забруднення в масляних каналах двигуна і на його внутрішній поверхні протягом 10 хвилин процесу очищення, включаючи залишки металу: нагар і інше. Повністю автоматизований процес управління, сенсорно комп'ютерна система контролю.
Легко-імпульсний процес промивки ефективно видаляє закоксовувані і в'язкі відкладення.

Технічні характеристики: Електричний струм: 220В, 50-60Гц. Насос: повітря, діафрагмовий Продуктивність: 8 літ./хв. Фільтр: концентричний, 1

з

мікрон, на 5 авто Час промивки: 10 хв. для об'єму двигуна менше 5000 см Регулювання об'єму: виборче (для авто малого, середнього класу і авто підвищеної комфортності) Розміри: 100х70х50 см Довжина шлангів: Напірний - 3 м., поворотний - 2,5 м



Спосіб промивки: Подвійна промивка хімічним розчином і імпульсною подачею повітря. Спосіб заміни розчину: 20-літрова пластикова судина в шафі установки. Необхідне повітря: Промивка 1-2,0 кг/см . Повітряний насос - 4 кг/см Стандартний перехідник: Комплект перехідників для кришки, фільтру і зливного отвору. Вага, нетто: 65кг Вага, брутто: 80 кг

Спосіб контролю: Система сенсорного контролю, завдяки повністю комп'ютеризованій і самостійній діагностиці. Розчин: Для розчинення вуглецевих відкладень поставляється тільки в 20-ти літрових пластикових ємкостях.


ПРАКТИЧНА РОБОТА № 3

ДІАГНОСТУВАННЯ СИСТЕМ ЖИВЛЕННЯ БЕНЗИНОВИХ ДВИГУНІВ І ЇХ ЕЛЕМЕНТІВ

Мета роботи: на підставі аналізу основних параметрів роботи системи живлення бензинового двигуна та із урахуванням прогнозування можливих несправностей системи живлення, здійснити підбір засобів діагностики; вивчити їх конструкцію, принципи та порядок роботи; навчитися здійснювати практичне виконання операцій діагностики елементів системи живлення бензинового двигуна транспортного засобу.

У результаті виконання практичної роботи, підготовки й захисту звіту студенти повинні:

знати:


  • конструкцію й принципи та порядок застосування контрольно- вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування елементів системи живлення бензинового двигуна транспортного засобу;

уміти:

  • виконувати операції діагностування ;

  • визначати основні несправності елементів системи живлення бензинового двигуна і виділяти їх ознаки.

Устаткування робочих місць для проведення заняття:

  • справні двигуни;

  • діагностичні засоби: прилади, устаткування, що використовуються для діагностування системи живлення бензинового двигуна та інструкції щодо їх застосування.

Порядок виконання практичної роботи.

1.Вступна частина

Проведення попереднього контролю знань студентів. На початку заняття викладач шляхом опитування студентів повинен перевірити підготовленість групи до виконання завдань практичної роботи, визначити мету і зміст занять, послідовність виконання роботи. Перелік питань для опитування студентів надано у додатку 1.



2.Основна частина.

2.1. Теоретична частина. Аналіз основних несправностей системи живлення бензинового двигуна та їх причин. Підбір та визначення засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування.

Основні несправності системи живлення бензинового двигуна та їх причини було визначено у лабораторній роботі по відповідній темі. Від технічного стану елементів системи живлення і якості вживаного палива залежать наступні показники роботи двигуна: потужність; надійність; можливість швидкого запуску. Відхилення в нормальній роботі системи живлення виявляються в процесі експлуатації: по запаху палива; наявності течі палива; утрудненому запуску двигуна; нестійкій роботі двигуна на різних режимах; підвищеній витраті палива. Про несправності в системі живлення можна судити і по підвищенню токсичності вихлопних газів: несправності часто приводять до збагачення або збіднення робочої суміші. Проблема діагностування системи живлення полягає в тому, що у ряді випадків відхилення в показниках одного параметра може бути викликано не одній, а декількома різними несправностями. Наприклад, зміни у витраті палива може відбуватися в результаті несправностей при порушеннях в трансмісії і ходовій частині. Щоб у такому разі диагностика була вірною, необхідно знати стан кожній з вищеперелічених систем. План проведення діагностики системи запалення і системи уприскування КЕ Ш-DJETRONIC у додатку 2.

2.1.1. Основні прилади, устаткування, що використовуються для діагностування системи живлення бензинового двигуна .

Для проведення діагностики паливних систем уприскування бензинових двигунів і визначення несправностей методом вимірювання тиску використовується діагностичний набір SMC-101 (додаток 3).

Діагностичний набір SMC-1002 служить для проведення діагностики паливних систем уприскування бензинових двигунів і визначення несправностей методом вимірювання тиску. Інструкція щодо використання набору SMC-1002 додається.

Стенд SMC-2001ED дозволяє проводити діагностику паливного насоса по наступних параметрах: вимірювання тиску паливного насоса бензинових двигунів та продуктивність паливного насоса бензинових двигунів. Інструкція щодо використання стенду SMC-2001ED додається

Найбільш поширеною несправністю форсунок (інжекторів) є їх забруднення. Оскільки форсунки розташовані в зоні дії високих температур, то вони є самими теплонагруженньїми деталями системи подачі палива, а тому і головним об'єктом накопичення смоляних відкладень. Наслідок цього - закоксовьівание що містяться в паливі (особливо низькоякісному) важкими і такими, що важко випаровуються фракціями, а також сірчистими з'єднаннями, які під впливом температури і кисню

перетворюються на липкі темно-коричневі осідання-смоли. Крім того, загальне забруднення елементів паливної системи (бака, трубопроводу, фільтру і так далі) приводить до засмічення частинками шламу каналів і фільтру форсунки (інжектора).

Для усунення вищеописаних проблем, зниження експлуатаційних витрат рекомендується (один раз в 20-30 тис. або в міру необхідності) проводити відновлення нормальної працездатності форсунок методом їх очищення на ультразвуковому стенді. Стенди SMC-3001mini, SMC-3001 NEW, SMC-3001E NEW, SMC-3002mini, SMC-3002NEW, SMC-3002E NEW, SMC-3003mini, SMC-3003NEW, SMC-3003E NEWмогут працювати в 3-х режимах: Діагностика. Діагностика Очищення Очищення.

Особливістю всіх стендів є можливість проведення діагностики електричної частини форсунки (інжектора), а саме: визначення робочої напруги; наявність короткого замикання; наявність обриву. Можливість проводити діагностику інжекторів по наступних параметрах: герметичність; контроль пропускної спроможності; витрата; якість розпилювання. Наявність великої кількості перехідників дозволяє діагностувати форсунки електронної і механічної системи уприскування різних типів. Інструкція щодо використання стендів SMC-3001mini, SMC-3001 NEW, SMC-3001E NEW, SMC-3002mini, SMC-3002NEW, SMC-3002E NEW, SMC-3003mini, SMC-3003NEW, SMC-3003E NEW додається

Для перевірки свічок запалення ДВС по наступних параметрах: пробій ізолятора, правильне іскроутворення, герметичність використовується SMC- 100 - стенд для діагностики свічок запалення. Інструкція щодо застосування SMC-100 - стенду для діагностики свічок запалення у додатку 4



2.2. Дії викладача

Надає студентам інформацію щодо методики застосування та технічних характеристик засобів діагностування, контрольно- вимірювального устаткування, стендів і приладів щодо діагностування системи живлення двигунів. Розподіляє студентів на групи (4-5 чол.) для відпрацювання завдань заняття на робочих місцях. Час відпрацювання завдання на робочому місці 15 хв. Демонструє принципи та порядок роботи засобів діагностування та приладів на існуючих стендах двигунів та автомобілях.

Робоче місце 1. Завдання 1. Діагностика паливних систем уприскування бензинових двигунів і визначення несправностей методом вимірювання тиску за допомогою діагностичного набору SMC-101 та діагностичного набору SMC-1002.

Робоче місце 2. Завдання 2. Діагностика паливного насоса по наступних параметрах: вимірювання тиску паливного насоса бензинових двигунів та продуктивність паливного насоса бензинових двигунів на

прикладі стенду SMC-2001ED.

Робоче місце 3. Завдання 3. Діагностика інжекторів по наступних параметрах: герметичність; контроль пропускної спроможності; витрата; якість розпилювання за допомогою стендів SMC-3001mini, SMC-3001 NEW.

Робоче місце 4. Завдання 4. Перевірка свічок запалення ДВС по наступних параметрах: пробій ізолятора, правильне іскроутворення, герметичність за допомогою SMC-100 - стенду для діагностики свічок запалення.
2.3. Дії студентів


  1. Під керівництвом викладача у складі груп (4-5 чол.) на робочих місцях виконують завдання:

  • за наявними інструкціями щодо застосування технічних засобів діагностування вивчають порядок та принципи роботи засобів системи живлення двигунів транспортних засобів;

  • із застосуванням засобів діагностування системи живлення двигунів автомобілів проводять відповідні виміри на діючих стендах двигунів та транспортних засобах;

    В 1895 році відбулися автомобільні перегони за маршрутом Париж-Бордо-Париж на відстань 1150 кілометрів. З-поміж учасників першим прибув на фініш через 48 годин і 47 хвилин двомісний «Папар-Лавассор» (3,5 к.с.). За кермом сидів його конструктор Еміль Лавассор. Коли він виліз із машини, то вигукнув: «Яке то було божевілля! Я летів із швидкістю 30 кілометрів за годину!».



  • роблять висновок щодо технічного стану системи живлення двигунів та їх елементів.

  1. Оформляють звіт. У звіті повинно бути :

  • тема й мета роботи;

  • опис та призначення засобів діагностування;

  • технічні характеристики;

  • принцип роботи;

  • застосовані методи контролю щодо виявлення несправностей та діагностичні параметри.

висновок щодо технічного стану перевіряємого механізму.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



  • Додаток 6 Одиниці вимірювання тиску
  • Бензиновий двигун ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
  • Дизельний двигун ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
  • ПРАКТИЧНА РОБОТА № 3 ДІАГНОСТУВАННЯ СИСТЕМ ЖИВЛЕННЯ БЕНЗИНОВИХ ДВИГУНІВ І ЇХ ЕЛЕМЕНТІВ
  • Порядок виконання практичної роботи . 1.Вступна частина