Первая страница
Наша команда
Контакты
О нас

    Головна сторінка



Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 „Агроінженерія денної та заочної форм навчання

Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 „Агроінженерія денної та заочної форм навчання




Сторінка8/11
Дата конвертації05.05.2017
Розмір1.82 Mb.
ТипМетодичні вказівки
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Перелік питань для опитування студентів.

1.Мета й методи діагностування паливних насосів високого тиску і елементів паливної системи газобалонного автомобіля .

2.Основні діагностичні параметри, що визначають працездатність паливних насосів високого тиску і елементів паливної системи газобалонного автомобіля .

3.Основні несправності паливних насосів високого тиску і елементів паливної системи газобалонного автомобіля.

Додаток1

Стенд для перевірки форсунок

автомобільних газопаливних систем

Основним дозуючим елементом автомобільної газопаливної системи четвертого покоління є електромагнітна газова форсунка. Від ідентичності витратних характеристик форсунок залежать такі важливі параметри автомобіля, як кількість шкідливих компонентів у відпрацьованих газах, динамічні характеристики, стійкість роботи мотора на холостому ході. Час відкритого стану газової форсунки на практиці не пропорційно тривалість імпульсу, що управляє. Воно також залежить від перепаду тиску на форсунці, індуктивності обмотки, маси якоря, пружності пружини, зазору між клапаном і сідлом у відкритому стані, орієнтації форсунки і ін. Хоча ідентичність цих чинників забезпечується технологією виготовлення, на практиці вони розрізняються від форсунки до форсунки і обумовлюють розкид витратних характеристик форсунок в рампі. Розкид, у свою чергу, залежить від тривалості імпульсу, що управляє. Тому об'єктивне порівняння витратних характеристик форсунок можливе лише в динаміці, під тиском, під час їх роботи від імпульсів, що управляють, мають тривалість, характерну для вихідних імпульсів контролерів газопаливних систем.

На витратну характеристику форсунки також роблять вплив зовнішні чинники. Такі як довжина, перетин і форма шланга, що сполучає форсунку з впускним колектором, перетин і орієнтація штуцера з боку колектора, перетин вихідного штуцера форсунки. Ці зовнішні чинники на практиці завжди розрізняються. Тому важлива можливість оцінки для кожного циліндра ідентичності витратних характеристик каналів пневматичного тракту від редуктора до впускного колектора без демонтажу устаткування з автомобіля.

Об'ємний метод вимірювання продуктивності газових форсунок об'єктивно точніше витратного. Тому що об'єм витраченого газу, в принципі, може бути зміряний безпосередньо. І саме цим методом краще користуватися при фундаментальних дослідженнях. У практиці автосервісу застосування об'ємного методу найчастіше зводиться до застосування судин і вимірювання тиску в них. Тобто об'єм витраченого газу все одно вимірюється побічно, через вимірювання тиску. При цьому велика, в порівнянні з витратним методом, витрата робочого газу, великий час вимірювань, а сам метод порівняно важко піддається автоматизації. Для поточної роботи бажана наявністькомпактного, повністю автоматизованого, швидкого і економічного устаткування.



1. Призначення

Стенд для перевірки форсунок автомобільних газопаливних систем призначений для автоматичної перевірки газових електромагнітних форсунок, зібраних в рампи. Стенд працює з нормально закритими форсунками. В ході перевірки витратним методом визначається відносний розкид форсунок по продуктивності в заданому діапазоні тривалості відкриваючих імпульсів (далі - тривалості).

Результати перевірки можна використовувати для вхідного контроля нових рамп перед їх монтажем на автомобіль, а також для підбору в рампу як нових, так і вживаних форсунок з найменшим розкидом по продуктивності.

Стенд може використовуватися для діагностики рамп без их демонтажа с автомобиля. В цьому випадку стенд дозволяє оцінити для кожного циліндра розкид витратних характеристик тракту редуктор - газовий шланг до рампи - форсунка - жиклер форсунки - шланг до впускного колектора - штуцер на впускному колекторі. Ця операція, включаючи з'єднання рукавів і проводів, а також завантаження комп'ютера, займає не більше 10 хвилин у разі 4-циліндрового двигуна.

Можливості режиму «» дозволяють використовувати стенд для досліджень газових форсунок методами, розробленими самостійно, а також в учбових цілях: як наочна допомога для демонстрації принципів роботи основних компонентів газопаливних систем 4-го покоління.

2.Коротка характеристика



  1. Робочий газ: будь-який неагресивний газ, застосування якого є безпечним в умовах експлуатації стенду.

Наприклад: стисле повітря, азот, вуглекислий газ. Категорично виключається використання кисню і закису азоту. Допускається використання стислого природного газу за умови розробки і дотримання спеціальних мерів безпеки.

  1. Вхідний тиск:

  • на основному вході: від 1МПа до 20МПа;

на додатковому вході: від 0.3МПа до 0.7МПа




  1. Найбільший тиск на основному виході: 0.2МПа.

  2. Тиск на додатковому виході: від 0.3 до 0.7МПа.

  3. Діапазон тривалості імпульсів, в якому можлива перевірка: від 1мс до 25мс.

  4. Час перевірки (рампа з 4-х форсунок): 2.5, 6 або 30 хвилин залежно від заданої точності.

  5. Електроживлення: однофазний змінний струм напругою 220В.

  6. Споживана потужність: не більш 300Вт.

  7. Стенд призначений для стаціонарної установки і експлуатації в закритих сухих приміщеннях.

    1. Додаткові устаткування

      1. Персональний комп'ютер не гірше Pentium 166 зі встановленою операційною системою Windows 2000 або Windows XP. Дозвіл екрану монітора - не гірше 800х600. Комп'ютер повинен мати порт USB.

      2. Джерело робочого газу з тиском не нижче 1МПа і не вище 20МПа або з тиском 500-700кПа. Можуть, наприклад, використовуватися балони із стислим газом або повітряні компресори.

      3. Газова магістраль високого тиску для подачі в стенд робочого газу, сполучні елементи для неї.

    2. Устаткування стенду

Устаткування стенду включає: газовий електроклапан високого тиску; газовий редуктор високого тиску; газові електроклапани низького тиску; витратомір газу; газовий редуктор низького тиску; датчики тиску; контролер; джерело електроживлення.

    1. Програмне забезпечення стенду

Програмне забезпечення призначене для управління стендом, обчислень, відображення результатів, збереження результатів на носіях даних. Програмне забезпечення включає програму контролера, а також програми «Автоперевірка форсунок» і «Генератор», встановлені на персональному комп'ютері.

Програма контролера працює в контролері. Вона управляє замочними пристроями стенду і електрофорсунками, приймає сигнали з витратоміру, виконує попередню обробку даних і передає їх в персональний комп'ютер по USB-кабелю.

Програма «Автоперевірка форсунок» передає в контроллер умови вимірювань, приймає дані від контролера і проводить їх остаточну обробку. Ця програма відображає результати вимірювань і обробки даних у вигляді графіків і таблиць, а також дозволяє зберігати дані на носіях. Можливі перегляд і обробка даних, заздалегідь збережених на носієві. Програма дозволяє оцінювати лінійність витратних характеристик форсунок.

В даний час розраховуються найбільше і середнє відносне відхилення продуктивності кожній з форсунок рампи від середньої по рампі продуктивності, а також загальне середнє відносне відхилення всіх форсунок від середньої по рампі продуктивності. Останнє, разом з графіками, може служити інтегральною оцінкою ідентичності форсунок в рампі і ідентичності каналів пневматичного тракту в заданому діапазоні тривалості. Основний режим програми - «Автопроверка». У другому режимі - «Двигатель»- програма «Автоперевірка форсунок» дозволяє використовувати стенд для досліджень газових форсунок методами, розробленими самостійно.

Програма «Генератор» переводить контроллер стенду в режим генерування імпульсів управління форсунками. З цією програмою стенд можна використовувати як імітатора двигуна для перевірки контроллерів газопаливних систем.


    1. Застосування стенду

6.1. З'єднання

6.1.1




Підключення стенду при перевірці рампи газових форсунок

Підключення стенду при перевірці компонентів газопаливної системи без їх демонтажу з автомобіля 6.2. Виконання перевіркиПеревірка супроводжується сильним шумом із-за роботи форсунок під тиском. Перевірка починається «натисненням» кнопки «Пуск» (див. п.7.4). Далі перевірка виконується автоматично. Під час перевірки автоматично виконується подача газу через вибрані форсунки з розгорткою тривалості в заданому діапазоні і з одночасним вимірюванням витрати робочого газу. В результаті для кожної з форсунок будується графік залежності витрати в умовних одиницях від тривалості імпульсу. Після розраховуються параметри, що характеризують розкид форсунок (каналів) по продуктивності. Результати відображаються у вікні програми в групі «Відхилення витрати». Можливе порівняння витратних характеристик по лінійності (функція «Вирівняти»). Є додаткові можливості зміни деяких настройок, а також ручного управління клапанами стенду і нагрівачем.



7. Програма «Автоперевірка форсунок». Робота в режимі «Автоперевірка»

7.1. Запуск програми



7.2. Вибір форсунок, варіанту з'єднання стенду з рампою, діапазону, точності Вибір проводиться на сторінці «Умови роботи





7.3. Тип і робота устаткування стенду. Доступ до устаткування стенду можливий через кнопки сторінки «Устаткування»

7.4. Загальне управління стендом



7.5. Результати вимірювань розкиду витратних характеристик відображаються в групі «Відхилення витрати %»7.6. Настройка графіків






7.6Із сторінки «Графіки» можливий 7.7. Функція «Примітка» вибір графіків для відображення

7.8. Масштабування, згладжування і вирівнювання

8. Програма «Автоперевірка форсунок». Робота в режимі «Двигун» У режимі «Двигун» можливе формування за допомогою контроллера стенду імпульсів управління газовими форсунками з одночасним вимірюванням сигналів трьох датчиків тиску. При цьому частота і тривалість імпульсів регулюються за допомогою лінійних регуляторів «Обороти» і «Навантаження». Форсунки працюють із заданим порядком уприскування, і можлива подача робочого газу на форсунки як в автоматичному, так і в ручному режимах.

9. Програма «Генератор» Програма «Генератор» призначена для формування за допомогою контролера стенду імпульсів управління електромагнітними форсунками з одночасним вимірюванням сигналів двох датчиків тиску і одного датчика температури. При цьому імітується робота двигуна. При роботі з програмою «Генератор» необхідно від'єднати від контролера стенду кабель управління клапанами і нагрівачем (щонайдовший роз'єм). Для використання всіх можливостей програми необхідне додаткове устаткування:













Випробувальні стенди для контрольно-діагностичних робіт по автомобільному газобалонному устаткуванню


СТЕНД ІС001 Стенд призначений для технічного обслуговування, ремонту і регулювання вузлів і агрегатів газобалонного устаткування автомобілів, що працюють як на стислому природному (КПГ), так і на зрідженому нафтовому (ГСН) газах.Стенд забезпечує:- перевірку герметичності вузлів і агрегатів ГБА;- перевірку і регулювання компонентів ГБО - визначення витратних характеристик агрегатів; перевірку працездатності і регулювання елементів безпеки (запобіжних клапанів і ін.).Спосіб вимірювання витрати - сопловою Тип управління

  • ЕМК.

СТЕНД ІС002 Стенд призначений для технічного обслуговування, ремонту і регулювання вузлів і агрегатів газобалонного устаткування автомобілів, що працюють як на стислому природному (КПГ), так і на зрідженому нафтовому (ГСН) газах. Стенд забезпечує:- перевірку герметичності вузлів і агрегатів ГБА;- перевірку і регулювання компонентів ГБО- визначення витратних характеристик агрегатів;

  • перевірку працездатності і регулювання елементів безпеки (запобіжних клапанів і ін.); Спосіб вимірювання витрати - електронний витратомір. Тип управління - кульові вентилі.




з


СТЕНД ІС003 Стенд призначений для діагностики технічного стану газобалонного устаткування на борту автомобіля, що працює на стислому природному газі, без зняття агрегатів. Стенд забезпечує:- перевірку герметичності вузлів і агрегатів ГБА





ПРАКТИЧНЕЗАНЯТ№ 6

ДІАГНОСТУВАННЯ ЕЛЕМЕНТІВ ТРАНСМІСІЇ АВТОМОБІЛЯ

Мета роботи: на підставі аналізу основних параметрів роботи елементів трансмісії автомобіля та із урахуванням прогнозування можливих несправностей елементів трансмісії, здійснити підбір засобів діагностики; вивчити їх конструкцію, принципи та порядок роботи; навчитися здійснювати практичне виконання операцій діагностики елементів трансмісії транспортного засобу.

У результаті виконання практичної роботи, підготовки й захисту звіту студенти повинні:

знати:


  • конструкцію й принципи та порядок застосування контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування елементів трансмісії транспортного засобу;

уміти:

  • виконувати операції діагностування ;

  • визначати основні несправності елементів трансмісії і виділяти їх ознаки.

Устаткування робочих місць для проведення заняття:

  • справні двигуни;

  • діагностичні засоби: прилади, устаткування, що використовуються для діагностування елементів трансмісії та інструкції щодо їх застосування.

Порядок виконання практичного заняття.

1.Вступна частина

Проведення попереднього контролю знань студентів. На початку заняття викладач шляхом опитування студентів повинен перевірити підготовленість групи до виконання завдань практичної роботи, визначити мету і зміст занять, послідовність виконання роботи. Перелік питань для опитування студентів надано у додатку 1.



2.Основна частина.

2.1. Теоретична частина. Аналіз основних несправностей елементів трансмісії та їх причин. Підбір та визначення засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування

Основні несправності елементів трансмісії та їх причини було визначено у лабораторній роботі по відповідній темі.

Нормативи діагностичних параметрів трансмісії деяких автомобілів (номінальні і граничні значення) надано у додатку 2.

2.1.1. Основні прилади, устаткування, що використовуються для виявлення несправностей та діагностування елементів трансмісії .



2.1.1.1. Діагностування зчеплення(на прикладі автомобіля Мерседес Спринтер ) Перевірка зносу веденого диска. Оскільки всі деталі приводу зчеплення встановлені в картері і недоступні, без розбирання системи ступінь зносу веденого диска перевіряють спеціальним шаблоном на робочому циліндрі.

Перевірка зносу веденого диска за допомогою шаблону: а — проріз для перевірки на автомобілях з лівобічним розташуванням рулюючи; Ь — проріз для перевірки на автомобілях з правостороннім розташуванням рулюючи; 1 — робочий циліндр; 2 — пластикова накладка; 3 — нажимной шток; 4 — шаблон (номер по заводській

специфікації589 07 23 00)



Перевірка зносу веденого диска (при критичному зносі шаблон не входить у відповідний проріз) У пластиковій накладці на робочому циліндрі, що знаходиться між ним і зчепленням в зборі, проточені дві похилі, направлені вниз канавки. У зчепленні в зборі вони виглядають як прорізи, в які і вставляють шаблон. Нажімной шток робочого циліндра має змінний діаметр. Менший діаметр штока відповідає прорізу шаблону, останній входить в канавку, як показано на рис. При перевірці це підтвердиться тим, що зроблені з боків шаблону насічки сховаються в прорізі канавки. Це означає, що ведений диск ще не зношений. Якщо шаблон не входить в проріз, значить, шток циліндра розташований напроти прорізу своїм великим діаметром (див рис. ). Це свідчить про знос фрикційних накладок веденого диска, і його слід замінити.



Перевірка веденого диска на биття. Перевірку та ремонт зчеплення необхідно проводити в наступній послідовності:

  • нажимной диск і кожух перевірити на пошкодження і деформацію. При їх виявленні замінити деталі в зборі;

  • перевірити стан пружин і шліців маточини веденого диска. Замаслені накладки диска очищенню не підлягають, і диск в цьому випадку необхідно замінити;



перевірити ступінь зносу накладок за допомогою штангенциркуля. При відстані між верхньою поверхнею накладок і головкою заклепок менше 30 мм диск необхідно замінити. Заміна також необхідна при швидкому досягненні вказаного ступеня зносу


Перевірка веденого дискана биття




  • для перевірки веденого диска на биття закріпити його на відповідному стрижні або валу зчеплення в токарному верстаті. Вимірювальний прилад на відповідній підставці розташувати поряд з диском так, щоб контрольний щуп приладу прилягав до краю диска — до зовнішньої кромки. Поволі провертати диск і дивитися за показаннями приладу. Якщо биття перевищує 0,5 мм, диск можна спробувати акуратно виправити плоскогубцями або треба замінити;

  • перевірити легкість переміщення маточини веденого диска по шліцах валу. Для цього надіти диск на вал і, узявшись за краї великим і вказівним пальцями, обертаючи, переміщати його в поперечному напрямі. Якщо люфт більше 0,4 мм, шліци зношені. Як правило, причина у веденому диску;





Перевірка ступеня зносу пелюсток діафрагмової пружини

- якщо є сумніву в ступені зносу накладок веденого диска, слід зміряти їх штангенциркулем. Товщина кожної накладки повинна бути не менше 2,6-3,0 мм;




Перевірка деформації робочої поверхні нажимного диска


рівні, при необхідності їх можна підігнути плоскогубцями. - прикласти лінійку до робочої поверхні нажимного диска, як показано на, і вимірювальним щупом зміряти внутрішній зазор. Якщо він перевищує 0,3 мм, замінити зчеплення в зборі.

Методика діагностики зчеплень легкових автомобілів надано у додатку 3 Перевірка биття карданного валу.

Перше в історії ДТП, що спричинило за собою смерть пішохода, сталося у 1899 року також у Нью-Йорку. Таксі збило Генрі Блісса.

Перевірку биття карданного валу здійснюють за допомогою стрілочного індикатора . Граничне допустиме значення встановлюється інструкцією завода-виробника. Наприклад допустимі межі биття для карданного валу автомобіля Санта ФЕ 0,5 мм., Сузуки 0,8 мм


Інформація щодо технічної характеристики стрілочного індикатору надано у додатку 4.

Діагностика автоматичної коробки передач (на прикладі автомобіля Сузуки)

Даний автомобіль обладнаний електронною системою контролю коробки передач, яка контролює час автоматичного перемикання вгору і вниз відповідно до умов руху автомобіля. Електронний блок управління має систему діагностики «на борту», яка виявляє неполадки в системі і аномалії в роботі тих частин, від яких залежить вихлопний викид автомобіля. Існує два типи системи діагностики «на борту» залежно від специфікацій автомобіля. Тип системи обслуговуваного автомобіля можна визначити по тому, чи є у нього роз’їм для монітора Система діагностики на борту(для автомобілів, оснащених роз'ємом для монітора). Для системи контролю автоматичної коробки передач у електронного блоку управління є наступні функції. Коли ключ запалення включається при вимкненому двигуні, включається лампа індикатора несправності (MIL) для перевірки лампочки індикатора. Коли електронний блок управління виявляє несправність в електронній системі управління перемиканням,


1 — розєм для монітора

він зберігає в своїй пам'яті код несправності. (Пам'ять зберігається в тому вигляді, в якому вона є, навіть якщо несправність була лише тимчасовою і тут же зникла. І вона не стирається до тих пір, поки електронний блок управління не буде вимкнений не менше, чим на 30 секунд). Можна отримати інформацію і через діагностичний роз'єм (DLC) при допомозі не тільки скануючого інструменту SUZUKI (Tech - 2), але і універсальним скануючим інструментом. (Діагностичну інформацію можна оцінити за

допомогою скануючого інструменту). Можна отримати інформацію і без скануючого інструменту. Електронний блок управління зберігає в пам'яті зону несправності, і під час перевірки (тобто коли термінал вимикача діагностики заземлений і вимикач запалення включений) мигає лампочка індикатора несправності.






4 — розєм для монітора ;5 — термінал вимикача діагностики ;6 — термінал заземлення

Процедура діагностики здіснюється відповідно до таблиці діагностики автоматичної коробки передач інструкції заводу-виробника (додаток 5).

2.2. Дії викладача

Надає студентам інформацію щодо методики застосування та технічних характеристик засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів щодо діагностування елементів трансмісії автомобілів. Розподіляє студентів на групи (4-5 чол.) для відпрацювання завдань заняття на робочих місцях. Час відпрацювання завдання на робочому місці 15 хв. Демонструє принципи та порядок роботи засобів діагностування та приладів на існуючих стендах двигунів .

Робоче місце 1. Завдання 1. Діагностування зчеплення. Перевірка зносу веденого диска. Перевірка веденого диска на биття. Ознайомлюються з методикою діагностики зчеплень легкових автомобілів.

Робоче місце 2. Завдання 2. Перевірку биття карданного валу.

Найстаріший діючий автомобіль у світі - De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout, 1884 року випуску

Ознайомлення з роботою та технічними характеристиками стрілочного індикатору годинного типу.

Робоче місце 3. Завдання 3. Діагностика автоматичної коробки передач. Ознайомлення з порядком проведення діагностики автоматичної коробки передач (на прикладі автомобіля Сузуки).

2.3. Дії студентів



  1. Під керівництвом викладача у складі груп (4-5 чол.) на робочих місцях виконують завдання:

  • за наявними інструкціями щодо застосування технічних засобів діагностування вивчають порядок та принципи роботи засобів діагностування елементів трансмісії автомобілів та порядок діагностування елементів трансмісії ;

  • із застосуванням засобів діагностування елементів трансмісії автомобілів проводять відповідні виміри на діючих стендах та автомобілях;

  • роблять висновок щодо технічного стану елементів трансмісії автомобілів.

  1. Оформляють звіт. У звіті повинно бути :

  • тема й мета роботи;

  • опис та призначення засобів діагностування;

  • технічні характеристики;

  • принцип роботи;

  • застосовані методи контролю щодо виявлення несправностей та діагностичні параметри.

  • висновок щодо технічного стану перевіряємого механізму.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



  • Стенд для перевірки форсунок автомобільних газопаливних систем
  • Випробувальні стенди для контрольно-діагностичних робіт по автомобільному газобалонному устаткуванню
  • ПРАКТИЧНЕЗАНЯТ№ 6 ДІАГНОСТУВАННЯ ЕЛЕМЕНТІВ ТРАНСМІСІЇ АВТОМОБІЛЯ Мета роботи
  • Перевірка зносу веденого диска.
  • Перевірка веденого диска на биття.