Первая страница
Наша команда
Контакты
О нас

    Головна сторінка



Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 „Агроінженерія денної та заочної форм навчання

Методичні вказівки до виконання практичних занять для студентів спеціальності 208 „Агроінженерія денної та заочної форм навчання




Сторінка9/11
Дата конвертації05.05.2017
Розмір1.82 Mb.
ТипМетодичні вказівки
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Додаток 1.

Перелік питань для опитування студентів.

1 .Мета й методи діагностування елементів трансмісії

2. Основні діагностичні параметри, що визначають працездатність елементів трансмісії


    1. Основні несправності зчеплення, КПП, АКПП .

    2. Основні несправності карданої передачи, головної передачи.


Додаток 3



Діагностика зчеплень автомобілів

Методика включає:



  • точне визначення несправності;

  • огляд вузла для виявлення можливих причин виникнення несправності;

  • розбирання вузла і його компонентів (проводиться тільки після визначення несправності);

  • аналіз картини пошкоджень після демонтажу пошкоджених деталей і вузлів (щоб виключити весь комплекс можливих причин повторного виникнення несправностей);

  • проведення всього комплексу контрольних процедур при монтажі зчеплення.

Перш ніж перейти до опису основних прийомів діагностики зчеплень, розглянемо

декілька загальних методів перевірки їх працездатності і стану.

Перевірка зчеплення на виключення. Щоб переконається в правильності роботи зчеплення, досить вижати його на холостому ходу, а опісля приблизно три секунди включити задній хід. Безшумне включення заднього ходу говорить про повну справність механізму.

Перевірка зчеплення на пробуксовування. Перед проведенням тесту необхідно проїхати декілька кілометрів, використовуючи різні режими роботи зчеплення. Потім на вивішеному автомобілі, знятому з ручного гальма, встановлюємо вищу передачу, з вимкненим зчепленням розкручуємо двигун до 2000 про./мин і, утримуючи цей режим, швидко включаємо зчеплення. Заглухлий двигун свідчить про нормальну роботу механізму.

Визначення несправностей механізму зчеплення.

Пробуксовування зчеплення — одна з найбільш поширених несправностей, проте воно не завжди означає, що причина його виникнення пов'язана безпосередньо із зчепленням. Часто проблема криється в системі виключення зчеплення, в неправильній роботі маховика або у використанні зчеплення, не відповідного типу автомобіля.

В цьому випадку рекомендуються наступні дії:


  • необхідно перевірити систему включення зчеплення на знос, плавність ходу і установку;

  • перевірити відповідність типу і марки зчеплення типу і марці автомобіля;

  • перевірити правильність доопрацювання і стан маховика.

Знос фрикційних накладок до заклепок




Причини: нормальний знос відповідно до частого чіпання з місця і помилки в управлінні автомобілем. Тугий хід системи приводу зчеплення. Неправильна установка або регулювання приводу зчеплення. Результат: недостатнє зусилля стиснення зчеплення.

Фрикційні накладки замаслені або засалені. Причини: пошкодження прокладок ущільнювачів коробки передач або двигуна. Надлишок мастила на первинному валу коробки передач або підшипнику колінчастого валу. Результат: зниження коефіцієнта тертя фрикційних накладок.

Згоріла або така, що відшарувалася фрикційна накладка. Причини: постійні пробуксовывания зчеплення. Чіпання з місця на дуже високих передачах. Дуже слабке зусилля стиснення зчеплення (слабкий притиск)

Несправність або дефект в системі виключення зчеплення, відсутність зазору між підшипником і важелями виключення зчеплення, тугий хід. Результат: перегрів веде до сильного пошкодження матеріалу фрикційних накладок.

Фрикційна накладка сприймає навантаження не всією поверхнею. Причини: недопрацьований маховик, поверхня тертя з численними подряпинами. Результат: зниження коефіцієнта тертя фрикційних накладок.

Перегрів нажимного диска зчеплення. Причини: постійне пробуксовування зчеплення, замаслення або засалювання.

Несправність або дефект в системі виключення зчеплення, зазор між підшипником і важелями, тугий хід.

Результат: Зниження коефіцієнта тертя фрикційних накладок, та, що постійна пробуксувала унаслідок дуже малого зусилля стиснення зчеплення веде до підвищення значень виключення зчеплення, недостатній теплопоглинальній здатності. Результатом є перегрів. Сильний знос кінців мембранної пружин




Причини: знос системи приводу, виробилася труба напрямної. Дуже високе попереднє навантаження на вичавний підшипник.

Результат: дія зусилля стиснення зчеплення блокується унаслідок «зависання» вичавного підшипника або ж вичавного підшипника або ж високого попереднього навантаження.

Розлом мембранної пружини

Причини: перевищення зусилля стиснення або сильне перевищення допустимого ходу виключення зчеплення.

Результат: зусилля стиснення мембранної пружини втрачає свою розрахункову величину Примітка: мале стиснення нажимного диска приводить до проблем роз'єднання зчеплення.

Ступінчаста форма направляючих кулачків після прироблення

Причини: вичавний підшипник зачіпає розділове кільце або важелі вичавного підшипника. Результат: зусилля стиснення зчеплення не діє, оскільки важелі вичавного підшипника при включенні зчеплення застряють на провідних куркульках

Зчеплення «веде» (не відокремлюється) Якщо зчеплення «веде», це не завжди означає, що причина явища пов'язана безпосередньо із зчепленням. Найчастіше несправність виникає із-за неполадок з системою виключення зчеплення або відсутності обертання підшипника колінчастого валу. Недотримання технологічних вимог при збірці зчеплення також може стати причиною несправності.

У таких випадках рекомендується перевірити, чи були дотримані при збірці всі необхідні інструкції і нормативи. Слід перевірити правильність установки і наявність зношених деталей, а також трос, гідравліку, місця шарнірних з'єднань в системі виключення зчеплення.

Дуже велике бічне биття диска зчеплення





Причини: викривлення відбулося при транспортуванні або при установці. Перевищення межі бічного биття зчеплення близько 0,5 мм.

Результат: штатний рівень віджимання нажимного диска недостатній для повного роз'єднання.

Примітка: необхідно перевіряти диски зчеплення на наявність биття до збірки

вузла.

Іржа в шліцах маточини



Причини: при збірці не нанесено мастило відповідно до інструкції Результат: диск зчеплення «зависає» і не ковзає по валу коробки передач, фрикційна накладка не повністю стикається з поверхнею тертя маховика. На початковій стадії зчеплення «сіпається».

Примітка: використовувати тільки високоякісне мастило, наприклад SACHS 4200 080 050.

Пошкодження профілю маточини

Причини: дуже велике застосування сили при з'єднанні валу коробки передач і маточини зчеплення при збірці.

Результат: диск зчеплення не ковзає по валу коробки передач

Примітка: центрування диска зчеплення при збірці здійснювати за допомогою спеціального інструменту! Обережніше встановлювати вал коробки! Диск зчеплення опуклої форми





Причини: сильний удар валом коробки передач об маточину диска зчеплення при

збірці.

Результат: передбачене віджимання нажимного диска більш не є достатнім для бездоганного роз'єднання зчеплення.



Примітка: пошкодження веде до проблем роз'єднання зчеплення у зв'язку з недостатнім віджиманням нажимного диска.

Розлом пружин фрикційної накладки або веденого диска

Причини: двигун або коробка передач відпущені, хоча вал коробки передач був вставлений в маточину зчеплення. Розлом унаслідок дій важеля вичавного підшипника. Паралельний або кутовий зсув.

Результат: диск зчеплення має дуже велике бічне биття.

Профіль маточини із слідами ударів, утворення задирок

Причини: корпус зчеплення і фланець корпусу колінчастого валу не відцентровані, рухи, що розгойдуються, унаслідок кутового або паралельного зсуву. Відсутність опорного підшипника. Вторинний вал коробки передач або має дуже великий зазор, або не приводиться в дію.

Результат: Заклинювання або перекіс маточини на валу коробки передач.

Примітка: може привести до появи шумів.

Розлом торсіонних пружин унаслідок перевантаження

Причини: управління автомобілем в діапазоні низьких оборотів. Їзда з повним навантаженням на малих швидкостях на високій передачі. Дуже велика нерівномірність роботи двигуна.

Результат: Уламки викидаються назовні і заклинюються у фрикційних накладках.

Розтріскування фрикційних накладок, перевищення граничної частоти обертання





Причини: їзда з натиснутою педаллю зчеплення на високій швидкості і низькій передачі веде до перевищення граничної частоти обертання диска зчеплення. Неправильне перемикання передач з вищою на нижчу.

Результат: уламки фрикційних накладок заклинюються в маховику або корпусі нажимного диска.

Примітка: причина не в роботі двигуна! Частота обертання фрикційних накладок

перевищує максимальну частоту обертання двигуна в 1,5-2 рази. Перегріті накладки

тріскаються вже на ранній стадії.

Тангенціальні пластинчасті пружини зігнуті або деформировані. Причини: великенавантаження від штовхаючого зусилля унаслідок неправильного перемикання, випробувальному стенді. Зазор в трансмісії. Викривлення в ході збірки і установки. Результат: нажимной диск недостатньо віджимається. При включенні зчеплення мембранна пружина зачіпає торсіонні пружини Причини: перевищення допустимого ходу виключення зчеплення. Установка неправильно підібраного диска

Результат: мембранна пружина захоплює диск зчеплення Примітка: приводить до появи шумів.

Сточені кінці мембранної пружини, важеля вичавного підшипника





Причини: викривлення направляючої труби вичавного підшипника. Неправильне центрування двигуна і коробки передач.

Результат: постійне зачеплення вичавного підшипника кінцями мембранної пружини понад допуск самоцентрирования веде до виникнення відносних рухів і, тим самим, до зносу. Схожа ситуація може спостерігатися і на важелях вичавного підшипника

Розлом або сильний перегрів нажимного диска

Причини: постійне буксування зчеплення. Дуже мале зусилля стиснення зчеплення. Дефекти в системі виключення зчеплення тугий хід або відсутність зазору між підшипником і важелями виключення зчеплення. Замаслення або засалювання. Дуже велике поглиблення в маховику із-за вироблення.

Результат: недостатнє віджимання нажимного диска.

Деформація корпусу зчеплення (тип МХ для VW, SEAT, SKODA)

Причини: установка невірно підібраного диска. Кожух або нажимной диск неправильно розташований по відношенню до центруючих штифтів.

Результат: сильне викривлення корпусу, що веде до недостатнього віджимання нажимного диска.

Повне руйнування демпфера холостого ходу







Причини: при збірці був сильний удар валу коробки передач об маточину диска зчеплення.

Результат: значні руйнування ведуть до виходу з ладу зчеплення.

Примітка: пристрій торсіонних пружин з численними ступенями має складну конструкцію. У зв'язку з цим при установці необхідно дотримуватися особливої обережності.

Зчеплення працює ривками

Робота зчеплення ривками не завжди пов'язана з самим зчепленням. Часто причиною відсутності плавного включення зчеплення є зношені підшипники двигуна або неправильний монтаж двигуна або невірна установка диска зчеплення.

Для виявлення причин несправності рекомендується перевірити відповідність встановлених в автомобілі деталей заводській документації.

Важливо також перевірити знос всіх деталей, що сполучаються, і правильність їх установки:


  • систему виключення зчеплення;

  • підвіску двигуна;

  • систему управління двигуном;

  • трансмісії.

Фрикційні накладки замаслені або засалені

Причини: пошкодження ущільнення коробки передач або двигуна. Дуже багато мастило на первинному валу коробки передач або на підшипнику валу зчеплення.

Результат: навіть легкі сліди мастила надають негативну дію на коефіцієнт зчеплення і тим самим на роботу системи при старті при включенні зчеплення.

Пошкодження профілю маточини

Причини: необережний монтаж із застосуванням сили при з'єднанні валу коробки передач і маточини диска зчеплення.

Результат: може привести до проблем роз'єднання.

Викривлення корпусу

Причини: при установці неправильно затягнуті кріпильні гвинти (не виконано правило «навхрест»), не дотримано центрування нажимного диска в маховику

Результат: перекіс при віджиманні нажимного диска.

Примітка: при сильному викривленні можуть виникнути проблеми роз'єднання зчеплення.

Деформація або руйнування опорного підшипника двигуна, коробки передач, карданних валів





Причина: зношені деталі ведуть при чіпанні або включенні зчеплення до смикання трансмісії.

Результат: робота ривками — ефект «пральної дошки».

Примітка: необхідна перевірка ступеня зносу деталей.

Зчеплення видає шуми

Поява шумів в роботі зчеплення не завжди пояснюється несправністю самого зчеплення. Причиною може бути установка нештатних або бракованих деталей або ж їх неправильна установка.

Для визначення несправності рекомендується перевірити відповідність вживаних деталей заводській документації, правильність їх установки, а також перевірити підшипник колінчастого валу.

Торсіонні пружини стерті

Причини: їзда в діапазоні низьких оборотів двигуна на високій швидкості і при повному завантаженні. Нерівномірна робота двигуна. Вибиті шарніри в трансмісії.

Результат: Перевантаження елементів конструкції.

Зірвавши кришки торсіонних пружин

Причини: корпус корзини зчеплення і фланець блоку двигуна не відцентровані.

Рухи, що коливаються, унаслідок кутового або паралельного змішення. Відсутній підшипник колінчастого валу, вторинний вал коробки передач не приводиться в дію.

Результат: незакріплені предмети стикаються з сусідніми деталями

Примітка: в більшості випадків веде до проблеми роз'єднання зчеплення.

Утворення канавок на внутрішньому кільці важеля виключення зчепленн

Причини: невідцентроване положення вичавного підшипника унаслідок паралельного зсуву. Вироблення направляючої труби. Дуже мале попереднє навантаження на вичавний підшипник.

Результат: відносні рухи ведуть до виникнення шумів різного характеру.

Відсутність профілю маточиниПричини: унаслідок жорсткого ходу двигуна профіль маточини вьіфрезирован.

Неспіввісність, паралельний зсув.Результат: відсутність зчеплення між двигуном і коробкою передач

Примітка: на початковій стадії викликає шуми.

Диск зчеплення розірваний по кругу в місцях контакту з пружинами накладкиПричиньї: корзина зчеплення і фланець блоку двигуна не відцентровані рухи, що розгойдуються, унаслідок кутового або паралельного зсуву.

Відсутній опорний підшипник, вторинний вал коробки передач не приводиться в рух.





Результат: відсутність зчеплення між двигуном і коробкою передач. Примітка: на початковій стадії приводить до проблем роз'єднання зчеплення і виникнення шумів.

Деформація або руйнування опорного підшипника двигуна, коробки передач, карданних валів

Причина: зношені деталі ведуть при чіпанні або включенні зчеплення до смикання трансмісії.

Результат: робота ривками - ефект "пральної дошки" Примітка: необхідна перевірка ступеня зносу деталей.

Додаток 4



Індикатор годинного типу

Індикатори годинного типу MITUTOYO (серія 3), 0-1мм/0-10мм/0.001мм/0,01мм Вимірювальні головки MITUTOYO годинного типу Серия 3 Крупна шкала (діаметр 78 мм)








Характеристики:

Точність: згідно DIN Поставляється із заводським сертифікатом Умовні позначення: "В" = без проушины

Додаток 5


Діапазон вимірювань, мм

Ціна

ділення, мм





Шкала, мм

1 оборот стрілки, мм

Вимірювальне зусилля, Н

Маса, р.

1

0,001

3109 FB

0-100-0

1

1,5

245

10

0,01

3046 FB

0-

100(100-


0)

1

1,4

233

10

0,01

3047 FB

0-50-0

1

1,4

238
Таблиця діагностики неполадок 1






ПРАКТИЧНА РОБОТА №7

ДІАГНОСТУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ

Мета роботи: на підставі аналізу основних несправностей елементів ходової частини автомобілів здійснити підбір засобів діагностики; вивчити їх конструкцію, принципи та порядок роботи; навчитися здійснювати практичне виконання операцій діагностики елементів ходової частини транспортного засобу.

У результаті виконання практичної роботи, підготовки й захисту звіту студенти повинні:

знати:


уміти:

  • виконувати операції діагностування елементів ходової частини автомобілів;

  • визначати основні несправності елементів ходової частини автомобілів і виділяти їх ознаки.

Устаткування робочих місць для проведення заняття:

  • справні автомобільні двигуни;

  • діагностичні засоби щодо діагностування елементів ходової частини автомобілів та інструкції щодо їх застосування.

Порядок виконання практичного заняття.

1.Вступна частина

Проведення попереднього контролю знань студентів.

На початку заняття викладач шляхом опитування студентів повинен перевірити підготовленість групи до виконання завдань практичної роботи, визначити мету і зміст занять, послідовність виконання роботи. Перелік питань для опитування студентів надано у додатку 1.

2.Основна частина

Теоретична частина. Аналіз основних несправностей елементів ходової частини автомобілів та їх причин. Підбір та визначення засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування елементів ходової частини автомобілів

Основні несправності елементів ходової частини автомобілів та їх причини було визначено у лабораторній роботі по відповідній темі.

2.1.1. Основні прилади, устаткування, що використовуються для виявлення несправностей та діагностування елементів ходової частини автомобілів .



2.1.1.1. Тестер S-A-T USB створений для швидкої і точної перевірки амортизаторів, безпосередньо встановлених на автомобілі. Дозволяє об'єктивно оцінити здатність підвіски сприймати навантаження і повертатися в початкове положення, а так само, виявити схильність автомобіля до "відведення" при вірних кутах установки коліс.





Тестер SAT- високоточний інструмент, що працює за технологією дистанційного ультразвукового вимірювання. Він використовує спеціально розроблену програму для оцінки затухаючих коливань кузова в області кожного з чотирьох коліс автомобіля і дає висновок про роботу і стан амортизатора





Дані тестування негайно виводяться на дисплей приладу і можуть бути

роздруковані на вбудованому принтері для клієнта. Завдяки автономному джерелу живлення, перевірку амортизаторів можна проводити як в самій майстровій, так і за її межами. Тестер S-A-T USB оснащений могутнім 32-бітовим процесором, рідкокристалічним індикатором, пристроєм термодруку і USB-разємом. Це дозволяє аналізувати і обробляти отримані при тестуванні дані без використання комп'ютера, а також відображати дані у вигляді графічних елементів і виводити їх на друк. Протокол вимірювання, складений в простій і доступній формі, виявиться для клієнта оптимальним підтвердженням. Інструкція щодо використання тестеру S-A-T USB надано до методичних вказівок/

2.1.1.2. Стенди перевірки амортизаторов/подвески. Модифікації:

FWT1 EURO, навантаження на вісь 2 т.

SA2 EURO, навантаження на вісь 2 т.

Призначені для контролю стану амортизаторів і зважування автомобіля. Оцінка працездатності амортизаторів проводиться по амплітуді коливань і інтенсивності їх гасіння. Діагностика здійснюється відповідно до методу BOGE/MAHA. Містить в базі даних інформацію про оптимальні і граничні стани різних типів амортизаторів. Рекомендовано: Мерседесом, фольцвагеном, БМВ

Основні опції: Модуль пошуку шумів з пультом дистанційного керування Порівняльні характеристики стендів SA2 і FWT1








Основні переваги резонансного методу вимірювання амплітуди MAHA/BOGE:

- найкоректніший спосіб діагностики амортизаторів, що не має світових аналогів;

Пульт дистанці́йного керува́ння (RCU, англ. remote control unit) - електронний пристрій для віддаленого (дистанційного) керування іншим електронним пристроєм на відстані. Існують як автономні, так і неавтономні (дротові) варіанти.

- рекомендований до застосування провідними автовиробниками;

- задовольняє вимогам більшості автомобільних компаній, що вважають за краще

вимірювати амплітуду в мм. (наприклад "Даймлер-Крайслер", БМВ і ін.)

2.1.1.3. Електронна система вимірювання геометрії кузова SHARK. Система

Shark призначена для визначення розташування контрольних точок кузова і діагностики

його геометрії. Система Shark складається з:- консолі з монітором;- балки;- дуги для

чашки McPherson. Характеристика система вимірювання геометрії кузова SHARK надано

у додатку 2.

2.1.1.3. Стенд перевірки амортизаторів і підвіски MSD 3000 EURO. Стенд

перевірки демпфуючих властивостей підвіски з функцією осьових вагів. Виконання для

підключення до IW 2 EUROSYSTEM / PROFI-EUROSYSTEM (починаючи з версії 7.10).






Інформація та ТТХ стенду надано до методичних

вказівок.



2.1.1.4. Люфт-детектор моделей ДЛ003 і ДГ015 призначений для контролю наявності зазорів в підшипниках, шарнірах і інших рухомих вузлах підвіски автомобіля, рульового управління, а також оцінки ступеня їх зносу. Повна діагностика підвіски і рульового управління. Майданчики люфт-детектора імітують всі можливі навантаження, що передаються на рульове управління і підвіску автомобіля в процесі його руху. Люфт- детектор може встановлюватися як на підйомнику, так і на оглядовій канаві. ДГ015 має систему синхронізації руху майданчиків, що забезпечує рівну передачу навантаження як на ліве, так і на праве колесо . Навантаження створює гідравлічний привід. Дистанційне керування і вбудований галогеновий ліхтар

Технічні характеристики люфт - детектора моделей ДЛ-003 і ДГ-015



Назва

ДЛ-

003


ДГ-

015


Загальне навантаження на майданчики, кг

3000

1500

0


Хід майданчика, мм

40

80

Споживана потужність, кВт

2.2

3

Напруга живлення, В

~220/380

~380

Розміри платформи люфт- детектора, мм

440/ 525/100

700/ 800/250

Маса люфт-детектора без гідростанції, кг

150

520

Маса заправленої гідростанції, кг

80

140

Інструкція щодо експлуатації люфт-детектора моделей ДЛ003 надано до методичних вказівок.

2.1.1.5. Стенд аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000. Характеристика стендів аналізу геометрії ходової частини CURA R 2000 з використанням методу вимірювання: Color Coded Triangulation (ССТ: тріангуляція з колірним кодуванням) надано у додатку 3.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



  • Діагностика зчеплень автомобілів
  • Індикатор годинного типу
  • Таблиця діагностики неполадок 1
  • ПРАКТИЧНА РОБОТА №7 ДІАГНОСТУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ
  • Порядок виконання практичного заняття. 1.Вступна частина
  • 2.1.1.1. Тестер
  • Люфт-детектор моделей ДЛ003 і ДГ015
  • Стенд аналізу геометрії ходової частини